重心漸移全球汽車業“新時代”臨近

這無疑是富有戲劇性的一幕：一方是來自昔日殖民地、制造低檔廉價車且并不出名的小公司，另一方則是原宗主國引以為傲的貴族品牌。由于雙方“身份”“地位”相差實在懸殊，誰也不會認為二者有結合的可能。

但以往只有童話故事里才有的一幕確實發生了。

日前，印度塔塔集團斥巨資從福特汽車手里收購老牌英國品牌捷豹和路虎。

塔塔集團出人意料的收購，加速了全球車業此消彼長的趨勢：一方面汽車業在西方傳統工業強國的支配地位在減弱，另一方面，一些原本不起眼的發展中國家和地區，在全球車業力量格局中的話語權正變得越來越突出。

傳統汽車強國勢弱

由于傳統工業強國用工成本上升，同時面臨越來越嚴格的環保標準，汽車業在部分發達國家所占的工業產值比例已經下降。

特別是西歐，由于經濟持續多年零增長甚至負增長，加上汽車在發達國家市場早在上世紀60年代就已經全面普及，西歐車市近年來一直在低位徘徊。

毫無疑問的是，“東進”策略讓部分車廠得到了喘息的機會。包括大眾、奧迪、雪鐵龍、標致、雷諾等在內的西歐品牌紛紛在中東歐設立組裝廠。根據全球知名會計師事務所普華永道報告，1991年至2006年期間，西歐汽車制造商共在中歐和東歐投資約200億歐元。今后5年這一趨勢還將繼續，估計轉移的生產規模將達60億美元。

在中東歐諸國中，表現最突出的是捷克。實際上，捷克也是老牌工業強國，斯柯達品牌就發源于此。2006年捷克汽車產量達到85萬輛，成為地區最大汽車生產國。但如果考慮到捷克只有540萬人口，按人均汽車產量計算，它有可能成為世界上人均汽車產量最多的國家。

有理由相信，中東歐是一個富有吸引力的汽車新興制造基地。勞動成本相對低廉，同時有其他發展中國家所沒有的成熟汽車部件配套工業。因此，除了西歐國家品牌之外，中東歐也吸引了來自日本和韓國汽車制造商的目光，包括豐田、鈴木、現代起亞在內的亞洲汽車制造商也紛紛落足于此。一方面是尋求低廉、成熟的制造基地，另一方面，也是更重要的一點，對于這些來自更遠東方的汽車企業來說，沒有其他地區比中東歐更適合它們在西歐列強的眼皮底下建立橋頭堡，向西歐市場發起沖擊。

亞洲市場比重增加

雖然中東歐前景迷人，但與擁有驚人消費潛力的亞洲比起來，亞洲無疑更適合成為新的汽車制造中心。這其中中國和印度無疑是最值得關注的焦點。

能否成為新的制造中心，不僅取決于生產力成本、基礎工業等硬件條件，更重要的是判斷該地區是否有足夠大的市場需求，以此作為汽車市場未來進一步增長的驅動力。

中國和印度正是符合此條件的選擇。據統計，中國汽車從年產量不足200萬輛，激增到超過880萬輛，只用了6年時間；而人口基數相近于中國，消費潛力同樣巨大的印度，制造成本甚至低于中國，因此市場潛力更大。

越來越多的汽車公司選擇在亞洲建廠，過去5年來，中國、印度、泰國為代表的亞洲新興市場汽車裝配產能每年提升超過15％。2007年，歐洲和北美仍然是前兩位的汽車生產地區，但預計到2010年，亞太地區將首次超出歐洲和北美成為第一大汽車生產地區。屆時，全球近1 ／ 3的汽車產量將來自于亞太地區。

量變聚積到一定程度，最終將導致質變。據畢馬威會計師事務所調查報告，有88%的汽車公司高管認為，隨著亞洲汽車產量急劇增加，消費者偏好也將從北美和歐洲車向亞洲汽車轉移，亞洲汽車品牌的全球市場占有率將會增加。這無疑給亞洲新興品牌崛起提供了難得的機會。

發達國家仍占制高點

塔塔收購捷豹、路虎，有評論就此認為，汽車產業在西方發達國家已經是明日黃花，今后全球汽車主導力量就要“看東方”。

雖然收購案從一個側面反映出西方汽車產業在新的時代背景下向發展中國家轉化的趨勢，但短時間內并不會對全球車業格局形成多少沖擊。究其原因，有兩方面必須加以考慮。

首先，品牌的內涵不會隨著收購者的更替而變動，這決定了主導車市競爭的品牌因素并不會改變。實際上，在資本加速流動的全球經濟一體化時代，收購與被收購已是家常便飯。自汽車誕生以來，全球汽車業的版圖就從未停止過更迭。世界汽車制造中心從美國轉移到日本，再從日本過渡到未來的新興國家中國、印度、俄羅斯和巴西，汽車的技術、質量都在隨之改變，但不變的是品牌以及品牌之后所蘊含的文化和歷史。

雖然塔塔已將捷豹和路虎納入囊中，但不太可能看到塔塔貿然改動古典英國品牌的氣質和精髓。車市競爭，力量格局構成，最核心的要素依然是品牌。

另外，也大可不必為西方汽車工業的“衰落”而嘆息。實際上，歐美發達國家的競爭優勢，已經不在傳統的汽車業，而在于附加值更高的金融、IT、信息科技等產業。相對消耗大量能源和人力成本、對環境造成破壞的汽車業，上述產業資源占用少，與環境對話更友好，更加強調資本密集而不是勞動力密集。發達國家將在更高的制高點上繼續把持高利潤點，從知識產權和行業標準上繼續控制發展中國家。

實際上，轉移和外包汽車制造流程，某種程度上是發達國家有意而為的產業調整。汽車制造產業轉移，無所謂發達國家之衰落或者發展中國家之新興。只不過，隨著歷史發展階段不同，全球產業分工不同，根據各國國情不同而進行的有機組合。中國、印度等國大可不必成為汽車大國而沾沾自喜。 (本文來源：中國商報—汽車導報 )