利益背后的博弈合資企業扭曲銷售體系

　　不清楚這是誰領導的議題，只希望在中國汽車界不要再上演義和團似的滑稽、無為之舉。

　　清朝主要問題是自身腐敗與外強侵略，兩者一結合，衍生出相互妥協、狼狽為奸。

　　以至于海關關長都由外人包辦，更別說扭曲整個貿易體系，鴉片泛濫也就不足為奇。

　　雖然目前洋品牌汽車，與當年鴉片有天壤之別，在便利民眾生活方面，功不可沒，但其擴散之勢并不遜色當年泛濫的鴉片，以至于民族品牌于夾縫中生存。如上汽，除通用、大眾外，留給自己的銷量，所剩無幾。

　　究其原因，就在于一股獨大的合資格局，牢牢控制銷售體系。

　　不過正因為鴉片泛濫，才有虎門銷煙，以及之后的洋務運動。也正因為洋品牌汽車肆意擴散，才有諸如2004年，出臺鼓勵大型國企汽車發展的《汽車產業政策》，以及剛成立的上南合作等。

　　但甲午一戰卻徹底終結了頑固派，或?；逝傻乃袎粝?。至于上南合作等能否扭轉當下局勢，雖不宜否定，但值得懷疑。不論南汽，還是上汽，雖然在內都是條“龍”，但在外，卻都是條不折不扣的蟲。

　　之所以如此，就在于，我們的民族品牌，尤其是享有特權的國企，太過于沉醉合資利益，甚至可以將銷售利益拱手相讓。

　　所以，我非常擔心《汽車品牌管理辦法》的調整將命喪黃泉，因為表面是捍衛中方利益，而實質上，卻得罪了中方大型國企利益。類似義和團，不是死在洋槍洋炮下，而是葬送在清朝的黑手里。

　　當然，清朝雖然可以勒殺義和團，但19世紀末，如在海運等領域都建立強大民族品牌等形式的實業救國(私人經濟)盛行，以及20世紀初的辛亥革命等，如燎原烈火，勢不可擋。

　　必定這是時代趨勢，不是一個沒落的清王朝可以阻擋的。只可惜清王朝最后順應民意，推行的預備立憲等，來的太遲了。

　　真心希望我們的汽車產業千萬別送來遲到的祝福，必定我們的吉利、比亞迪、長豐、長城、力帆等，目前還是一腔熱情。

　　總之，不破除一股獨大的汽車合資局面，目前扭曲的銷售體系不可能得到根本改觀。調整的根源，不在政策本身，而在利益背后的博弈集團。

(本文來源：長江商報 )