合適即是最好大眾朗逸2.0AT試駕報告

眾所周知，汽車所用的材料大多數是金屬材料，但隨著科技的發展，陶瓷技術在汽車上的應用大大提高了汽車性能，如陶瓷剎車片、火花塞、隔熱部件等，但大部分都因為陶瓷材料價格昂貴，大多用于豪華車型。

上周五，車流稀少的南岸四公里濱江路上，當朗逸以100公里時速，在我一腳到底的剎車下，穩當地以我不敢相信的短距離內停下的時候，我不得不佩服朗逸獨有的陶瓷剎車片強大的性能，同時也讓我體會了一把，什么是陶瓷的魅力！

■動力總成：完美匹配

對于上海大眾而言，朗逸是一款全新的車型，是積淀了上海大眾年輕設計師大膽創新的作品，也是上海大眾多年來都在努力地塑造本地化形象的代表。

試駕當天，據百事達華眾銷售人員介紹，朗逸上市以來就憑借“大氣”的外觀，受到消費者的熱烈追捧，目前廠家供貨量比較緊，提現車需等待一個月時間。

動力方面，朗逸選擇了略顯老氣的兩氣門2.0L鑄鐵發動機。也有消費者提出，上海大眾為什么不采用最先進的渦輪增壓技術發動機？

當然這個問題很值得討論，并不是說最先進的發動機就一定好，極端點說波音飛機上的發動機肯定是最先進的，動力絕對強勁，可安裝在汽車上行嗎？

顯然不靠譜，一是技術和成本太高，二是根本沒必要，在擁擠的都市里還是考慮低速高扭的發動機最為實在。朗逸的2.0L鑄鐵發動機與之搭配的是愛信6速手/自一體變速箱，這是臺注重低轉輸出的發動機，在3500轉時，就能發揮出最大180N?m扭矩，這樣的調校顯然更符合城市行駛特點。

在實際駕駛中，踩下輕而長的油門，在2000轉時發動機就開始大幅發力，超過4000轉扭力則又上升一個檔次，之后可以一直延續到6000轉，非常適合城市道路的駕駛。同時，朗逸的動力輸出平順充沛，加速中幾乎感覺不到頓挫感，，功勞不僅在于成熟的發動機，關鍵還在于6速手動一體變速器。該變速箱擋位比傳統的自動變速箱多，具備6個前進擋和1個倒車擋，且各擋位的傳動比皆經過精心的設計與匹配。

看來，評價一款車真正的好壞并不是單純看發動機，也不是單純看變速器，而是看兩者的匹配是否能帶來更好的動力表現。

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