不差錢試駕奇瑞A3兩廂

如果用句話來形容對奇瑞A3兩廂的印象，首先會想到 “士別三日，當刮目相看”。的確，在距離三廂上市短短幾個月之后，改尾的A3兩廂款款走出幕后，展現給我們的是自主品牌的進取成果?，F在，底氣更足的奇瑞在經濟型轎車市場接連發力，并且手中握有一張與其他合資廠商分庭抗禮的關鍵牌—A3兩廂，要知道它的優勢不僅只停留在價格上。

此次上市的A3兩廂包括1.6 L標準型、1.6 L精英型、1.8 L駕馭型和1.8 L華貴型共4款車型，售價在7.48萬~9.08萬元。顯然，A3兩廂在定價上比同門三廂轎車更具有親和力，相比三廂最低配置8.18萬元的叫價，A3兩廂入門版本在基本配置不變的情況下，價格差距達7 000元。

價格實惠已經成為自主品牌在營銷過程中的主要武器，深諳此道的奇瑞運用起這套價格策略更是得心應手。結果是，A3系列拉長了產品陣線，提高了市場占有率，涵蓋了從7萬元到10萬元的經濟型轎車銷售主力。對內，可以為消費者提供多種配置的車型，增加了消費者挑選的機會。對外，則可以依靠寬泛的售價區間阻擊對手，在價格對比中形成互補，削弱其他競爭車型對自己造成的威脅。

A3兩廂不但擁有自主品牌特有的價格優勢，做到了“不差錢”，同時性能上也是一款能夠和其他品牌硬碰硬的新產品，真正做到了讓我們刮目相看。A3兩廂和先期上市的三廂有著相似的出身，首次出鏡是在2006年北京車展，之后游走國內許多車展。在被媒體和觀眾聚焦的背后，動感的外形無疑是讓手中相機最流連忘返之處。

出自世界知名設計公司平尼法瑞那的外形設計，突破了奇瑞轎車以往給人留下的思維定式。豐富流暢的曲線、U型前格柵和四邊形大燈都是A3兩廂與三廂的相同之處，變為兩廂后，前臉變化不大而尾部的改動最為明顯。最先引起注意的當屬大尺寸后風擋上方的高位制動燈，獨特的突起設計讓橢圓形高位制動燈自然地成為視覺分割點。從此處開始，A3兩廂明確地告訴我們，圓潤的背影才是它引以為豪的標志。不錯，平尼法瑞那為奇瑞A3兩廂設計了大斜度行李廂蓋、水滴形后尾燈以及圓形雙排氣口，再加上后保險杠一條個性的立體折線，整合在一起簡直就是副含羞帶笑的表情，很迷人又很俏皮。

引進國外的設計技術已經在A3上取得了成功，再次經過雕琢的兩廂比例更加協調。A3兩廂車長為4 282 mm，比三廂略短，由于軸距和底盤并沒有改變，因此A3兩廂車身中后段顯得更加緊湊。坐在車內，并不會覺得外形長度縮短帶來任何空間的壓縮，反而會立刻發現內飾與三廂完全一致。1.6 L車型使用了大量的塑料內飾件，與奇瑞其他車型相比，做工工藝沒有太多突破，如果后期能把中控臺做得更加細膩實用，比如重新規劃中控臺頂端的副儀表室外溫度顯示功能，那么A3兩廂的人性化和品質化可以得到更大提升。

小改款的A3兩廂在動力配置方面沒有為我們帶來新的驚喜，ACTECO系列的兩款成熟產品1.6 L和1.8 L發動機繼續為兩廂車擔當動力輸出的任務。試駕車型為1.6 L精英型，操縱著最大功率87.5 kW的發動機和5擋手動變速器，讓我找到了和三廂一樣的駕駛感受，加速有力且擋位清晰。為了照顧國內消費者的使用需求，A3兩廂精英型配置了ESP、倒車雷達、自動大燈、多功能方向盤和自動空調等技術裝備，而價格只比標準型高出1萬元，性價比突出。其中ESP帶來安全保證，更是成為奇瑞針對A3強調的“5E4W”理念（C-NCAP五星級安全評定、ESP電子穩定程序、四連桿后獨立懸架、寬體化車身設計）的重要一環。奇瑞已經為A3兩廂下足了砝碼，目標直指緊湊型兩廂轎車市場這塊大蛋糕。

三言兩語

奇瑞近幾年在新車方面的成績有目共睹，A3兩廂、三廂以及A1等車型的推出逐漸讓我們重拾起對自主品牌的信心。面前的A3兩廂具備新穎時尚的造型和具有誘惑力的價格，這些條件都為其銷售前景打下了良好基礎。接下來，我更關心的是奇瑞何時能為A3系列配備自動變速器，盡快實現車型種類的完整。

奇瑞A3兩廂

主要技術參數

長×寬×高/mm 4 282×1 792×1 467

軸距/mm 2 778

發動機型式 L4、4氣門/缸、DOHC

發動機排量/L 1.6

最大功率/kW 87.5（6 150 r/min）

最大扭矩/N·m 147（4 300 r/min）

變速器型式 5擋手動

整備質量/kg 1 350

60 km/h等速油耗（L/100 L） 5.1

最高車速/（km/h） 174

輪胎規格 205/55 R16

驅動型式 前置前驅

制動型式 前后盤式

排放標準 國Ⅳ+OBD

售價/萬元 標準型：7.48 精英型：8.48 (本文來源：汽車與駕駛維修 )