在汽車王國里有這樣一些名字，它們用品質捍衛著自己的榮譽，歷經了一代又一代的打磨，已經深深地銘刻在消費者的心中。
■ 雅閣（ACCORD）
從第一代雅閣誕生至今已31年，幾乎每一代都能成為市場中炙手可熱的車型。這也讓雅閣成為了本田在中高級車領域的拳頭產品。
如今的新雅閣是該車型第八代產品，它的上市替代了2002年在日本發布、2003年登陸美國和中國的第七代雅閣?？粗诎舜砰w，除了車頭的H徽標實在是難以讓人將其與第七代聯系起來外，它們的外觀大相徑庭，無論是前臉姿態還是車身輪廓，都顛覆了第七代的外形特征，更具動感、更有殺傷力。
新雅閣雖說光鮮亮相，卻肩負著“史上最強雅閣”這一稱號，責任與使命并重，并且，供貨緊張、加價滯購的情況給新雅閣帶來了嚴峻的考驗，消費者是否愿意因為老雅閣的品牌、品質而為這樣一款看上去和老雅閣完全不著邊的新車埋單，還有待市場的檢驗。
■ 蒙迪歐（MONDEO）
第一代蒙迪歐誕生于1993年，至今已經發展到第三代，即去年下半年在國內剛上市的蒙迪歐-致勝。相比前代車型，致勝擁有更前衛、動感的外觀，更穩健的底盤以及更優越的動力組合。
與新雅閣一樣，蒙迪歐-致勝給人的感覺是除了車頭的Ford徽標一樣之外，和老款似乎沒有任何聯系。但蒙迪歐系列作為福特全球戰略車型的口碑卻保留了下來。一樣的高品質，一樣優異的性能，一樣舒適的乘坐空間。然而，作為一款美系車，蒙迪歐燃油經濟性略低的缺點也同樣被消費者言傳。蒙迪歐-致勝能否擺脫這一天生陰霾，將留給消費者更長時間的檢驗空間。據目前購買蒙迪歐-致勝的車主反映，致勝的燃油經濟性較前代已有了較大提高。
■ 帕薩特（PASSAT）
PASSAT原本是一股季風的名字。1974年在當時奧迪80的基礎上誕生了PASSAT B1，PASSAT的歷史從此開始。1980年，大眾推出第二代PASSAT，新車在除北美外的其它市場取名為SANTANA，SANTANA被很多國家引進生產，這其中包括中國。當年從巴西引進的SANTANA直到今天仍在繼續生產。其在全國超過200萬的保有量，到現在已經生產了28年之久。
PASSAT的B5和B5.5系列則是現在在二手車市場和新車市場熱銷的帕薩特和領域。穩重的形象，寬闊、舒適的乘用空間讓PASSAT系列在國內作為行政用車的形象早已深入人心。2005年3月，PASSAT B6在歐洲上市，并由上海大眾引進國內生產，于2007年7月11日在中國上市，命名為邁騰。
邁騰無論是在外形設計還是動力性能上較老款帕薩特都有了很大改進，成為了一款強調性能的緊湊型B級車，而這也恰恰是老款帕薩特留給邁騰的硬傷。邁騰作為一款B級車，相對狹小的空間以及緊湊的車身從上市之初就為人詬病。據稱，上海大眾有可能在將來推出加長版的邁騰以滿足國內市場。
■ 捷達（JETTA）
從1979年第一代車型誕生至今，近30年來，JETTA已經先后推出了五代產品，值得玩味的是，五代JETTA產品中的三代車型在中國市場同時銷售，它們分別是捷達（二代）、寶來（四代）和速騰（五代）。在1991年，第二代JETTA在海外市場停產之后，它被“精明”的德國人拿到了中國，隨后成就了一汽大眾的輝煌。即使到了2007年，捷達的銷量仍在20萬輛以上，捷達“長青樹”的地位，讓德國人賺得“盆滿缽滿”。
除了對捷達偏好之外，國人對第五代JETTA———速騰的熱情正在逐漸升溫，據部分北京一汽大眾經銷商透露，速騰的銷量已經開始接近店面總銷量的一半。7.3萬輛的年銷量，證明了速騰的推出已經贏得了市場的認可。
■ 佳美（CAMRY）
起初是為在美國市場上與本田雅閣競爭而設計的豐田CAMRY從1982年首次推出，到現在已歷經26個年頭走到了第六代車型，我國進口了前五代。近20多年來，北美市場的進口中高級轎車銷售冠軍幾乎一直由CAMRY和本田雅閣輪番坐莊，雅閣以高性能和高科技見長，而CAMRY靠的就是均衡。體現綜合的實力，“沒有任何特色”就是CAMRY最大的特色。
2007年6月17日，第六代CAM-RY在國產并更名為凱美瑞后正式上市，相對于前代車型，取其精華、棄其糟粕，憑借保留了均衡穩定的性能，卻迎合國人審美設計的大氣莊重的造型橫掃國內中級車市場，其“源于佳美高于佳美”的定位注定了它將繼承佳美優良品質的衣缽。但是和雅閣一樣，能否保持前輩的優良品質將是它面臨的最大挑戰，廣本在發布新雅閣時宣稱，新雅閣在其所屬的級別內沒有對手，這句話同樣適用于凱美瑞。戰勝自己就戰勝了一切對手，2007年，凱美瑞穩居中級車銷量第一寶座的事實證明了它在這方面做得不錯。
(北京參考記者 呂磊 實習生 伍雨石)
(本文來源：參考消息·北京參考 )
