新寶來在一片叫好聲中正式上市了，經過近一年的預熱，市場對這款車的關注度，也達到了前所未有的高度。新寶來價格（福美來、海福星、海馬3）公布后，媒體中比較熱烈的一種聲音是：該車有可能終結，一汽大眾過去新車型都是慢熱型的慣例。
說白了，就是價格還比較厚道。
業內對一汽大眾這種變化的分析是，目前除捷達外的其他幾款車型，因為上半年庫存等原因，銷售都不是特別理想。一汽大眾要想保住市場地位，必須馬上有一款上量的新車型，在市場整體情況不佳的前提下，市場已經沒有時間等新寶來慢熱。
這確實是新寶來現在面臨的問題，但應該不是一汽大眾出此政策的全部理由。
今年4月份，北京車展開幕前幾天，大眾中國組織業內少數人，在北京提前欣賞了上海大眾的朗逸和一汽大眾的新寶來，大眾中國的高層以及兩家合資企業的最高層悉數到場，這是這兩款同掛大眾標識的新車第一次同場亮相。大眾汽車副總裁、大眾中國CEO范安德開場的第一句話就是，以后中國市場對大眾品牌就是捷達和桑塔納的印象將徹底改變。
不難理解，范安德這句話的潛臺詞就是希望這兩款本地研發的新車型，能逐步取代已經在市場上暢銷數十年的捷達和桑塔納，成為繼其之后，大眾品牌在國內市場保有量或者銷量最大的車型。今年以來，大眾一直在推廣自己的清潔排放計劃，大眾汽車在中國市場2010年油耗和排放降低20%，實現這個目標的一大阻力就是保有量和銷售量都非常大的捷達和桑塔納。如果這兩款新車型能順利在市場上進行新老交替，大眾的這一目標順利完成的概率就要大得多。
幾個月前，上海大眾朗逸上市時，市場就給予了熱烈的支持，朗逸的路線基本上是“高開低打”，目標直指目前最紅火的“新三樣”新伊蘭特和新凱越。剛剛上市的新寶來，路數也差不多，目標指著卡羅拉，真正面對的可能也是“新三樣”。大眾的戰略很明顯，用新寶來和朗逸戰勝“新三樣”，從而順利取代捷達和桑塔納“老三樣”的地位。
從目前朗逸的銷售情況看，盡管每月6000多輛的銷售，不能說不好，但與伊蘭特、新凱越動輒15000輛的成績仍有距離。如果新寶來和朗逸銷量超不過“新三樣”，停產捷達和桑塔納的可能性很小。不是市場不答應，恐怕南北大眾兩家合資公司都不會答應。
從這個角度說，捷達、桑塔納的生死可能就掌握在新寶來和朗逸手中。
(本文來源：京華時報 作者：張利東) 
