長安沃爾沃S40 T5外觀圖片
長安沃爾沃S40 T5外觀圖片
沃爾沃S40 T5集超強動力與高端品質于一身，足以稱霸國內A級車市場。
曾經，以駕駛者之車自居的大眾寶來，為國內A級車市場帶來了一股動力之風。它所搭載的1.8T發動機開啟了國內廢氣渦輪增壓發動機的先河，憑借著近85hp/L(約62kW/L)的升功率及2000~4600rpm廣泛區域內的220Nm扭矩平臺，折服了無數狂熱的速度愛好者。如今，盡管大眾推陳出新，亮出了1.8TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，將升功率紀錄刷新至90hp/L的區間，但在絕對性能上，霸主地位已被沃爾沃S40上著名的T5(直列5缸2.5L渦輪增壓發動機)所占據。
這款發動機兼具直列6缸富有底蘊的扭矩輸出，以及直列4缸適合橫置的緊湊身材，算得上兩者的衍生品。依托CVVT(連續可變氣門正時)和長沖程設計，其最大功率達到162kW/5000rpm，升功率為64.26kW/L，僅以1.37kW/L的微小差距略遜于先進的1.8TSI發動機。但與小排量增壓發動機相比，T5發動機在渦輪增壓完全介入之前的低轉速區域內，也有很好的扭矩輸出。這也使得沃爾沃S40從剛一起步便擁有源源不斷的動力，直至超過5000rpm也沒有突然的動力激增，以至于我們很難摸索到渦輪的介入時機，同時也令其與國內其他A級車劃清了界限。
你可否想象在1500rpm至4800rpm內持久的320Nm峰值扭矩會給帶給你怎樣的推背感？當我將油門狠狠地踩到底，在7.74s之內，將這款A級車從靜止加速到100km/h，答案已呈現在眼前，一切宛若風馳電掣。隨后，我又想到了寶馬330i——其最大扭矩才300Nm(V6發動機)；以及采用FSI技術的國產奧迪A6 L3.2V6——峰值扭矩也不過330Nm。由此可見，T5發動機名不虛傳。折算到《汽車與運動》動力指數(PI)，其加速指數一舉達到8.2，暫居凱迪拉克CTS 3.6L(加速指數8.3)之后，并刷新了老款沃爾沃S40的成績。實際上，沃爾沃S40還有一項紀錄也是對手難以刷新的，那就是其整備質量達到罕見的1500kg！這對軸距、車長都屬于A級車的S40來說，有些“過頭”了。不過幸好有T5發動機的力挺，比功率指數還保持了運動型車應有的特色，追平了排量比自己高出近50%的CTS。最終動力指數達到7.9，獲得“動力性能出色”的評級，牢牢占據了“A級車動力之王”的寶座。
沃爾沃品牌向來以安全著稱，“制動測試”自然也是S40在運動測試中的搶分項目。雖是歐洲車，但沃爾沃S40的制動踏板并不“造作”，配合BA(制動力輔助)系統，制動時腳下的深淺快慢都可以很好地反映到最終的減速效果之上。此外，17英寸的輪圈也為制動盤片帶來了更大的散熱空間，因此無論初次冷制動，還是最后的熱態極端考驗，沃爾沃S40都表現突出，4條米其林輪胎狠狠地壓住地面。42.01m的冷態制動令人眼前一亮，加之同樣不俗的熱態表現，制動指數最終達到9.2，在《汽車與運動》制動指數排行榜中位列三甲。
隨后，開始在樁桶間迂回穿梭，沃爾沃S40再一次展現了清晰而精確的轉向，回正力道也恰到好處，多少讓我聯想起了奧迪A4和寶馬325i，以及同樣來自北歐的薩博9-3。沃爾沃S40的減振器阻尼設定偏硬，因此極限操控下的外側支撐相當到位，再不明顯的側傾之中，取得了66.37km/h的平均車速，為獲得較高的操控指數奠定了基礎。
盡管是前驅車，但沃爾沃S40在前后軸的質量分配上卻頗有點后驅車的味道，40：60的比例估計沒少讓設計師們費心。特有的STC(Stabilityand Traction Control，穩定及牽引力控制系統)，也就是我們常說的ESP和TCS，在緊急變線時介入的時機偏晚，須要一定的人工干預來避免甩尾。不過，論最終的操控指數，7.7的得分還是達到了“操控性能出色”的水準，毫不遜于那些德國對手。
最終，新款沃爾沃S40的運動指數被評定為8.1，不僅較上代車型有一定的提升，而且在所有測試過的A級車中繼續扮演了領頭羊的角色。特別是T5發動機的強勁表現，最終成就了沃爾沃S40“A級車動力之王”的美名。 (本文來源：汽車與運動 作者：莽超 圖/曹楠) 
