智斗別克林蔭大道vs克萊斯勒300C

汽車族

導言：只有在金字塔頂端，才能領悟什么叫 “高處不勝寒”。本次對決的兩位主角，在各自的品牌角色中都是沒爭議的“帶頭大哥”。大哥間的對話，還不值得擦亮眼球，好好欣賞？

剛見兩位“大哥”的報價還真以為眼花了，49.88萬元vs.49.9萬元，針尖對麥芒，就差200塊。一邊是別克新旗艦，來自上海通用，一邊是克萊斯勒老首長，來自北京奔馳-戴克，頓時對這場較量充滿期待。在這個級別和價位上，日本人拿出的是豐田皇冠這樣的車型，超豐富的配置加上豐田式的細膩讓他順利贏得《汽車族》“中國2006年度車型”稱號。不過那時候本文的兩位主角還都沒亮相，否則以300C當年 Motor Trend北美“Car of the Year”大獎得主的身份，皇冠想取勝還真沒那么容易。

在傳統中國社會里，克萊斯勒300C帶給人們的視覺震撼要遠超別克林蔭大道，那夸張的大嘴、筆直排列的頭燈組合加上“老長”的克萊斯勒徽標勾勒出一種300C特有的氣度不凡。甚至，這已超出了克萊斯勒的傳統形象，讓他看上去有了一種價值上的升華。還有厚實的車身和碩大的車輪無不給人以安定踏實的感受。林蔭大道給人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了幾分寧靜。別小看他，這可是上海通用為中國消費者量身打造的別克，每一個細節元素都充滿了對市場的調查研究。單從尺寸來說，他全面超過了300C，不過軸距卻略短，因此林蔭大道顯得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和運動感使他更富激情和煽動力，他是那種愛上之后就不會后悔的角色。

如果林蔭大道外形的平和與300C的剽悍形成了品牌風格差異的話，那么他們在內室設計上對話的關鍵詞就是“豐富”與“品質”。很明顯，對中國汽車市場的諳熟讓上海通用對林蔭大道的設計方向了然于胸。你會發現座艙內的整體設計緊緊圍繞在消費習慣的周圍，到處都鑲嵌著木紋和閃亮金屬裝飾。各部分材質的觸感柔軟，做工也很精致。后排娛樂系統內容尤其豐富，使用調節非常便利。相比之下，300C的座艙設計更“純粹”，從材質選擇到工藝的精細程度已經拋離了傳統美國車給人留下的粗糙印象。盡管看上去他的舒適便利性裝備不如林蔭大道豐富，不過克萊斯勒靠優秀的人機工程和現代與古典相結合的設計搭配彰顯了300C的高品質，花同樣價錢得到相對更多的裝備還是更好的品質感，相信不同消費者會有不同看法。

林蔭大道三輻方向盤的銀色控制旋鈕很好用，對音響控制靈活而又簡單。非觸摸式的液晶顯示屏帶導航功能，不過它的功能設計亟需改進，搜索方式既不便捷內容也不豐富。林蔭大道的各功能按鍵設計布局合理使用方便，包括胎壓監測、油耗、平均車速等行車電腦的信息比較豐富，調用起來也很簡單。與之對照，300C的功能鍵布局更簡潔單純，盡管沒有導航系統，行車電腦的信息顯示也沒有中文菜單，但其功能性卻很強大，特別是很多安全性方面的設置，包括燈光、車鎖控制等考慮都十分周到，實用性強。

不能再以傳統眼光看待這兩款屬于美國汽車制造商在中國本地化生產的車型了，上海通用和泛亞技術中心給林蔭大道進行了深入的本土化設計，整體風格是多數消費者喜歡的類型，特別是后排舒適娛樂設施的配置和設計，更讓人有種“移動官邸”的感受。后排頭頂的DVD娛樂設施帶有遙控器和無線耳機，座椅的調節方式也很多，副駕駛座椅后面還特別設置了小桌板?？瓷先?，300C的后排就不如林蔭大道那樣闊綽了，但3050毫米的軸距比林蔭大道還多了41毫米，使得后排并不局促。與林蔭大道設置在車廂頂篷的方式不同，300C的DVD娛樂系統設置在中央扶手箱的后面，座椅也顯得樸實許多，乘坐非常舒適，這倒有點美國車的影子。300C的血緣關系跟奔馳是拉得上邊的，否則也很難憑借優異的性能和一流的制造品質勇奪當年Motor Trend北美“Car of the Year”大獎。事實上，不管到底跟奔馳能扯上幾成關系，300C整體的品質感在我們目前所見到的克萊斯勒車型中是最棒的。從樸實無華的白色儀表到鑲嵌著金屬光澤修飾的圓形古典時鐘，格調高雅，裝配精細，音響和空調的控制旋鈕亦是如此。

在幾乎相同的價格上，林蔭大道提供了更加慷慨的舒適便利配置。但在動力傳動系統上，300C的5.7升Hemi V8發動機以342馬力和545牛米的輸出（林蔭大道的3.6升V6發動機輸出分別為250馬力和340牛米）讓他看上去更像個王者。Hemi發動機的變排量系統在技術含量上走在了發動機制造的前列（有興趣的讀者可能會記得《汽車族》的相關報道），5.7升的排量讓他在燃油消耗上也成了“王者”，但對這款車型的目標客戶來說，這還可以接受。兩款車型配備的都是5擋自動變速器，帶手動換擋模式。其中，300C的換擋方式跟奔馳車有幾分相像。

上海通用希望將林蔭大道打造成別克系列的旗艦，所以向后排乘員傾斜的設計方向并沒有妨礙對駕駛者的關注。3.6升V6發動機驅動1875千克的車重顯得輕松自如，懸架調校得不像傳統美國車那樣柔軟，在ESP等電子裝備的呵護下穿彎過坎的表現對得起“旗艦”的稱謂。8.1秒的0-100公里/小時加速和15.8秒的0-400米沖刺成績對這般身材的高級轎車已經頗為不易了。尤其難能可貴的是，如此沉重的車輛僅用不到40米就可以完全停穩，ABS＋EBD＋EBA（電子輔助制動系統）的輔助制動效果表現出了良好的調校水平，緊急制動時車內的緊張程度也控制得不錯。與林蔭大道應付場地測試的從容不迫相比，300C就顯得更加游刃有余了。強大的動力輸出和克萊斯勒苦心調校的底盤展現出令人信服的實力。如果6.6秒的0-100公里/小時加速時間還算不了什么的話，那么0-200公里/小時加速領先林蔭大道11.5秒的成績就完全體現出Hemi V8的價值。整備質量超過林蔭大道10千克的300C 100公里/小時－0的制動距離比林蔭大道稍短，38.9米的成績在《汽車族》的測試成績單上也算不錯了。在兩款強調“商務”的轎車里，誰的隔音降噪做得更好？上海通用可是有這方面的傳統和經驗，測試的結果證明了這點，不過兩者之間的差距微乎其微，300C只是怠速噪音稍高，其它速度區間的表現與林蔭大道不相上下。

測試成績當然無法體現一款車型的全貌，用接近50萬元的價格在林蔭大道上你可以得到更多的舒適便利配置，后排總裁級電動可調座椅（帶按摩功能）、6向獨立可調后座頭枕、智能鑰匙帶遙控啟動功能、GPS語音導航系統以及倒車影像監視系統等都包含其中。300C則以高水平的動力單元和優異的性能表現詮釋出北美年度車型的霸氣。兩者的安全配置都很豐富，前部氣囊、側氣簾、ESP、胎壓監測等都是測試車的標準裝備。由于林蔭大道是基于通用最新的GRWD后驅平臺，加上上海通用的精心調校，因此駕駛感覺并不乏味，甚至還有一定的駕駛樂趣。電子液壓助力的轉向系統調校得力道適中，指向也較為精確，操控接近5.2米長度的車輛遠比想像中輕松。不過經實木真皮的裝飾和燈光、高級音響等氛圍的營造，駕駛林蔭大道總是揮之不去“司機”的感受?？磥?，照顧后排乘員和為駕駛者提供舒適安逸的駕駛環境是林蔭大道設計上的重要目標，也是上海通用看準了市場喜好所做的功課。除了氣勢逼人的外形設計，300C駕駛起來更像一部德國車。奔馳與克萊斯勒的合作的確在300C上有不少體現。盡管車身寬大，但300C的底盤異常堅實，具備出眾的高速穩定性，97公里/小時的穿樁速度證明了他的運動天賦。從整體來說，300C并沒有要成為運動健將的意思，其對設計和工藝細節方面的追求大大提升了車輛的品質感，再加上美式風格的裝修又增添了一股豪爽和大氣，這會讓300C的駕駛者充滿了自信和激情。想找點開飛機的感覺嗎？去把300C的油門狠踩到底吧。

想要為這兩款車分出個勝負很難，雖然兩個品牌都屬于美國人，但他們在性格上還是很有不同。作為兩個品牌的旗艦車型，上海通用主打“國情牌”，體現了熟悉市場和具備強大研發能力的一面。國產300C給人的感覺是克萊斯勒邁向高階層的重要一步。他并不是那個以“德國車性能，美國車價格”著稱的高性價比的北美年度車型，而是一款主要針對中國富裕階層的高級轎車。高性能和高品質可以為他贏得更好的聲譽，也必然為他帶來一群相當忠實的顧客。