奧迪A6L上市已經三年有余，銷量也很可觀，始終占據著國內高端轎車市場的頭把交椅。但奧迪并沒有止步，三年中，A6L也在不斷變化，推出新的配置。在去年11月的廣州車展上，奧迪又帶來了一款全新的A6L 2.8 FSI車型。至此，在汽油機方面，A6L已經有2.0TFSI、2.4、2.8、3.2和4.2五種排量，變速箱有6速手動、6速Tiptronic手自一體和7速Multitronic無級變速，傳動分為前驅和Quattro四驅，國產的A6L在動力系統上已經完全和歐洲市場看齊。
最新上市的2.8升車型在配置和使用上和之前并無太大的區別，但這臺2.8 FSI發動機凝結了奧迪最先進的技術，除了燃油直噴，它比其他幾臺發動機還多了奧迪兩級可變氣門升程技術（AVS），因此在燃油經濟性上應當有更好的表現。并且210馬力的最大功率輸出也遠超2.0TFSI和2.4升車型，成為國產A6L前驅車型中馬力最大的一款。
由于大家對A6L都已經很熟悉了，2.8 FSI車型也只是增加了一些配置，因此本篇測試文章對配置使用和空間等方面不做重點介紹，我們只來看看這臺發動機性能如何以及高配車型上的一些新增裝備吧。
外觀上幾乎沒有半點區別，2.8車型和2.4車型都使用5幅17英寸輪轂，僅僅是車尾的數字不一樣而已。A6L已經看了三年多了，到現在已經完全沒有新鮮感，所以就不多說了。
內飾方面也是和之前完全相同，只是多了一些裝備。車門上增加了駕駛席座椅的記憶按鈕，后視鏡調節按鈕上多了折疊的功能。
中央扶手箱看起來普通，但里面多了車載電話、裝上SIM卡后就能和車輛聯接，通過MMI系統撥打電話和閱讀短信，不過把SIM卡裝在車載電話上總覺得有些多余，所以也可以通過藍牙將手機直接和車輛聯接。
電話的使用非常方便，可以直接撥號，也能用MMI系統來操作，功能很完善，常用功能可以用儀表盤中央的屏幕和方向盤控制鍵來操作，增加了行駛安全性。
除了車載電話，中文導航也是主要功能之一，導航系統功能還算強大，使用也很簡便。進入路徑導航后，除了有語音提示，儀表盤屏幕還會提示行駛方向，用起來比較省心。
在低配置車型上，A6L的后排座椅除了超長的空間，似乎就沒有什么看點了，對于一款中大型豪華轎車來說，顯得有點寒酸，畢竟后排才是要客經常出入的地方。在高配置車型上，后排扶手箱內增加了遙控器，MMI系統的所有功能都集中在上面，這樣后排乘客就真正成為了車的主人，一切盡在掌握，自然是更有面子了。
太陽能天窗是我個人認為比較先進也很有必要的配置之一，通過在天窗外面安裝太陽能電池板，在發動機不啟動時也能保證車內電器及空調正常運轉。長時間停車的時候就不用著車開空調了，可以有效降低油耗，還能減少發動機的磨損。環境和能源可是全球問題，節能環保的設計就應該大力提倡。
在行駛表現上2.8的A6L和之前也沒有太大區別，依然有很高的舒適性，轉向、油門都很輕柔。V6發動機在平順性上有著先天的優勢，充足的動力也讓發動機總保持低速運轉，加之7速無級變速箱，A6L在舒適性上已經無可挑剔，噪聲測試也證明了這一點。
回到重點吧，這次測試的主要目的是想弄清楚2.8 FSI發動機的性能。在數值上，210馬力并不算很突出，280N·m的扭矩和2.0TFSI發動機相同，但輸出轉速顯然不及渦輪增壓發動機。在官方數據上也證明了這一點，1500轉就能達到峰值扭矩的2.0TFSI發動機只需要8.8秒就能加速到100km/h，而2.8 FSI車型需要9.1秒。
不過實際情況卻不是這樣，在加速測試中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績快了接近1秒，看來奧迪還是有些保守了。雖然加速很快，由于7速無級變速箱，整個加速過程非常流暢，完全察覺不到頓挫感。
在剎車測試中A6L也創造了優秀的成績，制動距離始終在40米以內，平均成績39.1米，整個剎車過程也很平穩。
◆ 一汽奧迪 A6L 2.8 FSI尊享型測試數據總覽
--------------- Best results ---------------
Time 02:15 Date 27/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 04.3
0-100 08.3
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.0
100-0 03.1 39.1
回到市區道路上，2.8升的發動機確實要比2.4升更有勁兒，提速更明顯，超車也就更輕松。雖然在加速性能上和2.0TFSI差不多，但V6發動機的平順性又是四缸發動機無法比擬的。這臺2.8 FSI發動機完全將2.4 V6發動機和2.0 TFSI發動機的優點結合到一起。更多舒適性配置也讓A6L俱備了應有的豪華感，不再像之前那么過于樸實。 (本文來源：汽車之家 )
