網上車市
誕生于1995年的CR-V至今不過十余年歷史，但其創造的超過250萬輛的全球銷售成績卻足以載入本田公司史冊。2006年，CR-V全球銷量約為33.8萬輛，在中國的銷量為25550輛。如今，第三代CR-V業已登陸中國市場，持續熱銷的狀況依舊。
面對消費者的追捧，東風本田適時的擴大了產品線，6速手擋CR-V的推出，使得一個無可挑剔的車系陣容擺在了我們面前。市場永遠是正確的，否認這一點毫無意義，這次我們試駕組的任務僅僅是希望知道CR-V的過人之處到底在哪里。
初見2.4升6速手擋CR-V，發現它的體型有些發福，向前突出的前保險杠，配合弧度增大發動機蓋，在層次中展現出視覺沖擊力很強的肌肉效果。新式的格柵與面積的銳利頭燈組一氣呵成，在線條上充分體現了新穎的設計風格。保險杠下方的護板是新款CR-V的點睛之筆，它讓豐滿的車頭更加協調，也讓我們找到了一些老款CR-V的影子。
從側面看去，新款CR-V在曲面線條的把握上，更有韻味，配合降低的車身，一展其推崇的轎車化設計。尤其在車頂線條向尾部過渡的過程中，去除了老款車型過于直接的特點，取而代之的是一種含蓄的流暢，這種流暢，更造就了新款CR-V獨特的尾窗造型，對于車型運動感的塑造起到了重要作用。除此之外，加大尺寸后的7幅輪圈和帶轉向燈的外后視鏡，也是新款CR-V的首次采用的。
尾部在整體上更加的圓潤，將備胎收入車內也消除了正統SUV一貫的做法，更加突出其轎車化用意。增大面積的尾燈組也使開啟后的尾燈在夜晚具有更佳的警示效果。后備箱的開啟方式也由之前的拉門式變為了如今的掀背式，而且通過調校完美的液壓桿，將開啟力和關閉力都設定在合適的位置，對于一些女性車主來說，更加的人性化。
新CR-V采用了米黑搭配的內飾雖然給人親切感，不過這樣的搭配已被用于太多的車型上，所以覺得并沒很多創意，不過其寬大的內部空間和多變的后排布局還是給我們留下了深刻的印象。其4/6拆分的后排座椅能分別折疊放倒，與其原本就相當寬闊的后備箱一起營造出了相當大的儲物空間，足以放如自行車、電視等大件物品。與此同時，新CR-V擁有在車內設計了貼心的儲物盒，使用起來十分方便，在這些細節方面的精美設計也重新體現了東風本田新CR-V一切以人為本的設計理念。不過雖然新CR-V在內飾搭配及用料上都追崇轎車化的風格理念，但其較高的座椅依然仿佛在告訴著駕駛著，這是一款SUV車型，除此之外，一切與座于轎車中的感覺別無它樣。
新CR-V依然保持了超越轎車的良好視野和寬敞的車內空間。三輻式真皮方向盤無論大小還是手感遠勝上代，巡航控制也被集成在上面。手動擋配備巡航控制比較少見，只需按動巡航主菜單按鈕，然后在按下速度設置按鈕，就進入了巡航狀態，此外取消鍵就在下面。
三環形儀表變成了兩環，自發光儀表罩上了藍色的背景光暈，夜晚的行車相當愜意。兩儀表中間位置的行車信息顯示大為豐富，平均油耗、可行駛里程甚至還有指南針的顯示都一覽無余。中控臺的裝修就更精美了，音響系統和雙區空調的控制使用非常方便，旋鈕周遭亮晶晶的鍍鉻裝飾時髦而不落俗套。副駕駛位置的上層儲物格還裝修了一個漂亮門臉兒，門邊儲物格專門設置了放水杯的地方。值得一提還有眼鏡盒上面鑲著的寬角度小鏡子，從駕駛者位置可以清晰地看到所有后排乘員。
CR-V搭配的2.4升引擎在5800轉時達到125Kw的最大功率，在4200轉時達到220N.m的最大扭矩。本田獨家的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統)與VTC(進氣門相位角連續性控制系統)是這款發動機的賣點，具有高動力輸出、低油耗、低污染和低噪音的性能特色。
新CR-V所使用的6速手動變速器齒輪比更密，使整個換檔過程沖擊更小，與液壓離合器的完美搭配，使手動檔車的駕駛也得心應手，伴隨著清脆的換檔聲，新CR-V飛速跑了起來。較之前推出的自動檔車相比，手動檔車賦予了駕駛者更多的駕駛樂趣，深踩油門，2.4L發動機能第一時間把澎湃動力傳到車輪，驅動龐大的車身以較快的速度加速。在100km/h以下時，CR-V對發動機噪音以及路噪、風噪的控制都十分優秀，給予車廂寧靜的駕乘體驗；不過在車速超過100km/h后，車身噪音就開始加大，并且在超過120km/h后，車身的穩定性也有比較明顯的降低，這都是由于新CR-V較高的車身所造成的，不過對于一款SUV來說，能達到如此好的噪音和車身穩定性，已經足矣。
我們最后的建議是，由于CR-V手動擋的位置與大多數車不相同，在不太激烈的架勢情況下，放下駕駛座的扶手可以支撐一下胳膊，減少疲勞。
