中國經營報
從改頭換面的標致307，到混合出世的C2(以標致206為原型)，再到中西合璧的凱旋(以雪鐵龍C4為原型)，有人抱怨浪漫的法國人始終不肯把“正宗貨”帶到中國來。
不過，這樣的局面或將隨著雪鐵龍C5的國產而改變。最遲到2009年，原汁原味的C5將統領目前的這支“混血”部隊出擊中國，而它此次火線加盟的目的是，讓PSA(標致-雪鐵龍)在中國市場重整河山。
新軍登場
“是的，神龍第二工廠投產的將是最新的C5?！睕]等問題問完，PSA(中國)媒體交流部經理樂萬年似乎就洞悉了記者心思，他特意強調，“只要(第二)工廠落成就會生產C5，這和歐洲上市時間只有幾個月的差別?！?/P>
10月18日，雪鐵龍在法國巴黎正式發布了全新C5。雪鐵龍總經理米歇爾在全新C5發布會上宣布C5將在明后年國產，并將落戶神龍公司第二工廠3號平臺。
一年前，神龍第二工廠奠基，“迎娶”的便是PSA的3號平臺。按照PSA的平臺戰略，每一個平臺上將衍生出若干車型，以此增加同平臺之間車型的零部件通用率，并降低開發成本。就中國市場而言，已經在神龍第一工廠安家的一二號平臺，目前在產的車型包括標致206、雪鐵龍C2、標致307和雪鐵龍凱旋。而即將國產的雪鐵龍新C5則誕生于最高級別的3號平臺。在此平臺上生產的車型幾乎都是PSA的頂級產品，C6、標致407以及馬上要進行換型的標致607等。
而按照神龍的規劃，到2009年二廠投產時，神龍的總產能將達到45萬輛(二廠產能15萬輛)，期間將推出12款全新車型，“這是一個龐大的數字?！睒啡f年對記者說。
如此看來，C5的啟動僅僅只是一個開始，PSA正在醞釀一個更加宏偉的計劃。
C5之變
那么，原汁原味的C5能擔當起這個重任嗎？
要回答這個問題，先來看看雪鐵龍的“變術”。2006年3月，東風雪鐵龍凱旋發布；半年后雪鐵龍C2上市。作為一款全球首發車，凱旋設計原型來自于雪鐵龍C4，但與C4已大相徑庭。按照PSA的說法是，融入了大量中國元素的凱旋“是一個與眾不同的特例”。而C2更是名不符實，這款與標致206如出一轍的小車僅僅是借用了歐洲版C2的名字。
這樣的結果致使凱旋和C2的前景蒙塵不少。除了在剛上市的階段“靈光閃現”外，C2今年1～9月的銷量只有一萬余輛；凱旋雖然稍好一些，但今年前三個季度2.4萬輛的銷量和競爭對手相比也差了不少。
C5顯然是吸取了上述“教訓”，PSA方面肯定地說：“C5絕對保持原計原味”?！癈5從立項開始就有中方的參與，肯定會符合中國的國情?！鄙颀垖ν庑麄鞑繌埡闈h告訴記者。但到了神龍經銷商處，記者卻又得到了迥異的答案?！癈5國產后肯定會變！”神龍北京經銷商的一位銷售人員已經得到了C5即將國產的消息，但他更愿意相信C5會變。這是為什么？
2005年3月，上一代C5進入中國，但這卻成了神龍銷售公司一位中層的“噩夢”?！癈5質量不穩定，返修率很高?！币晃恢袑犹寡?，自己就曾幫法方“鏟了不少事”。至于銷量，“不值一提，不值一提?！?/P>
不堪其重？
如果說國產后的新C5之變是為了劃清與老C5的界限的話，那么，對于PSA來說，新C5任務就相當沉重。中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年1～9月，神龍銷量為15.79萬輛，只位列銷量排行榜第九名，距離今年26萬輛的銷售目標相去甚遠。
“今年的增長率的確有些放緩，但也不用太多的擔心?！睒啡f年似乎在為神龍打氣，“任何廠家都會有一個調整期，一開始很快，然后會慢下來，然后再提速?！辈贿^，他也承認神龍增量放緩源自雪鐵龍的產品引進計劃比較保守?！?FONT color=#000099>富康、愛麗舍都是入門級產品，已經很多年時間了。而且這個區間的競爭非常激烈?！?/P>
“C5這個級別產品的綜合性能是比較全面的，也有一些自己的特色?！毙氯A信汽車市場研究服務部副總經理陳育松對C5給出了好評，但讓他擔心的是C5的競爭對手過于強大，特別是在品牌影響力層面。
作為PSA3號平臺上的新車，C5在國內市場的競爭對手主要包括廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣，以及一汽-大眾邁騰和長安福特蒙迪歐。也就是說，C5所在的區間是搏殺最為慘烈的中高級車區間。數據顯示，今年1～9月，凱美瑞的銷量為12萬輛，雅閣的銷量為9萬輛。而尚處于產能爬坡階段的邁騰，在上市后也銷售了1萬多輛。
對雪鐵龍來說，除了競爭對手的強勢給C5造成了較大壓力外，其自身的品牌建設也很關鍵?！罢w的成本控制是一方面，更重要的是營銷和品牌?！标愑杀硎?，由于前些年神龍(主要是雪鐵龍品牌)一直依靠經濟型車，這在很大程度上造成了雪鐵龍品牌在中國市場定位低端的既有影響，“這和C5的定位完全不同?！?/P>
當然，最有發言權的還是神龍?！癙SA這些年在品牌建設上不舍得花錢，干什么都弄得不痛不癢，”上述神龍中層有些無奈，“看吧，也許C5是個轉機?！弊髡撸嚎芙|
