大排量消費稅新政的實施和金融危機、股市下滑、房價走低等不利因素的影響下，中國豪華車市場正在悄然發生變化，眾多豪華車生產和進口商對產品和營銷方式進行了調整。
上個月上市的小改款奧迪A6直接取消了3.0L以上排量的車型，轉而用一款3.0TFSI替代原有大排量，這一動作明顯是對消費稅提升風險的規避。不過奧迪是一個中國市場上的特例，大量的公務車采購當然對這個品牌多了一重保護。寶馬品牌1-9月在華實現銷售4.5萬輛，與去年同期相比增長30%。增長的形勢并沒有帶來樂觀情緒，寶馬方面表示近期金融危機打擊了高檔汽車細分市場中消費者的信心，目前的情況充滿挑戰。
進口豪華車由于排量普遍高于3.0L，受到的沖擊最為明顯。謳歌在國內暢銷的MDX排量3.7L，其售價由消費稅調整前的68萬元飆漲到了目前的80萬元。這樣的結果無論是對經銷商還是消費者都是一個沉重的打擊。在他們看來，消費稅調整后，該車5萬-6萬元的漲價尚可接受。而在配置沒有重大變化、服務沒有提升的情況下卻產生了高達12萬元的提價，實在無法接受。同樣受消費稅困擾的還有雷克薩斯，LS600hL混合動力轎車從157萬元飆漲到200萬元以上。除此之外，雷克薩斯全線產品都或多或少地存在漲價。
不過，也有價格巋然不動的品牌存在。進口大眾3.2L邁騰就明確地打出了不漲價的招牌，早期報關的庫存車型足夠其消化到今年年底。同樣的情況也發生在英菲尼迪品牌，全系車型排量在3.5L-4.5L，價格卻基本還沒有進行調整。從中汽南方提供的數據來看，奧運后，沃爾沃和路虎品牌存在小幅度下滑，但捷豹品牌銷售一路上揚。
進口豪華SUV細分市場也幾乎沒有受到任何打擊，4.2L奧迪Q7逆市飛揚，奔馳GL級450銷售火爆，寶馬X6甚至還在加價10余萬元銷售。
另外，記者觀察到，此次豪華車漲價風潮中，日系車的漲價幅度普遍高于歐系車。分析人士認為，日本豪華品牌在中國依靠價格優勢搶占市場的時代也許會隨之終結，價格上接軌之后，日本豪華品牌只能更多地用服務來爭取客戶。另外，由于價格因素造成的銷量下滑，有可能使很多新進入中國的豪華品牌，如謳歌、英菲尼迪等獲得一次與雷克薩斯等品牌平等搶占市場的機會。 (本文來源：新京報 ) 
