■內飾升級
雖然從外部看奔騰并沒有做太多的改變，但坐進車內還是能感受到09款奔騰升級后給駕駛者帶來的便利。
奔騰擁有非常充裕的后座頭部空間，這比原型車馬自達6要好不少，坐在后排一點不覺得壓抑。當然，奔騰的后座寬度也不比馬6遜色，坐3個成年人絲毫不顯得擁擠。就尺寸來說，奔騰的長度、寬度和高度都比馬自達6大一些，兩者的軸距則相同。作為一款主要用于商務用途的中級轎車，設計人員在分配腿部空間時當然不會吝嗇。改進后的真皮座椅不但手感出色，而且坐上去十分舒適。帶腰部支撐的駕駛座椅能很好地將駕駛員包裹起來，配以4向可調節方向盤，任何體形的人可以找到最佳的駕駛位置。另外，奔騰的隔音效果也非常出色。在高速公路上，即使以很高的時速巡航，惱人的風噪和胎噪都難以鉆進車內。
對側除霜口、油箱開啟拉手以及儀表背景燈的重新設計，不僅讓操作更加簡便易用，而且也更美觀。新增的另一項重要配置就是藍牙通訊系統，該系統具備免提通話功能、自動結束電話功能以及號碼重撥功能和隱秘接聽功能等，大大提升了行車安全性，而且有效避免了手機的電磁輻射。
此外，在新增的導航版車型上還將GPS導航功能和DVD功能結合在了一起，進一步提升了性價比的同時，也可以讓乘客在旅途中得到放松。
■外觀協調
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09款奔騰車型參數 最高車速(km/h):205 驅動形式:前驅 長/寬/高(mm):4705/1782/1465 軸距(mm):2675 最小離地間隙(mm):148 輪胎：205/55R16 91V 發動機：2.0L最大功率108千瓦 發動機：2.3L最大功率120千瓦 變速箱：6擋手動 變速箱：5擋手自動一體 前懸架:雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿 后懸架: E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿 轉向器:感速型齒輪齒條式動力轉向系統 |
■6擋體驗
奔騰的6擋手動變速箱其實源于日本的馬自達汽車，變速器的速比分別為:一擋3.454，二擋2.059，三擋1.310，四擋0.970，五擋0.795，六擋0.680，主減速比為4.388。
從上面的數據我們不難看出，6擋0.680的變速比，比5擋0.795的變速比要小了不少，也就是說這臺變速箱的核心設計其實還是更偏重于經濟性的。因為如果在驅動齒輪速度不變的情況下，從動輪的轉速會更高，這樣的話一方面6擋可以作為高速巡航時的經濟擋位，提高燃油經濟性，廠家給出的奔騰90km/h等速油耗為6.0L，這已經和一款1.6L排量的汽車油耗水平相當了，而實測時奔騰的油耗也始終維持在百公里8.0L左右，非常令人滿意；而另一方面，多了一個擋位后，其它幾個擋位之間的齒比設計就可以更緊密，發動機的動力銜接也就更順暢了。駕駛者的意圖被劃分得更為細致后，無論超車、并線，駕駛者都有了更多的擋位可以選擇，這對于喜歡駕駛的司機來說無疑是個好消息。
■動力測評
我們試駕的奔騰搭載了由馬自達提供的2.0升MZR發動機，這臺全鋁發動機大量采用了先進技術，為了提高進氣系統的效率，它使用了S-VT可變氣門正時系統、S型可變進氣歧管系統，還有VTCS可變渦流進氣系統以及VAD可變進氣道4大系統，極大程度地優化了進氣效率。在經過了上述一系列先進技術的包裝后，這臺2.0升發動機的最大輸出功率已經達到了108kW，從靜止加速到100km／h只要10.3秒。
實際駕駛時，發動機在3000轉左右就已經有了不俗的表現，拖動奔騰不到一噸半的身體顯得非常輕松。如果全力踏下油門，持續的加速力會迅速涌現，直到轉速逼近7000轉時電腦才會切斷供油，以保護發動機。當然，對于動力還有更高要求的消費者可以選擇2.3排量的車型，最大輸出達120千瓦的極限功率，相信能帶給駕駛者更為迅猛的駕駛體驗。
■改進安全性
一汽在開發奔騰車型時投入了巨大的人力和物力，雖說原始車架是在馬自達6的基礎上改進而來，但從內到外又已經進行了大量的優化。比如車身結構方面，一汽就對奔騰進行了多項加強，其A柱和C柱較馬自達6明顯要粗壯，抗沖擊的能力也更強。而有了ABS、EBD和EBA等電子輔助系統的支持，則大大強化了奔騰轎車的主動安全性。這次，廠家又對09款奔騰的主動安全性方面進行了升級，進一步加強了安全和操控控制模塊的功能，使整車的均衡性得以提升。
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