三思路備選新中航發展汽車屬意中外攜手

本版制圖 郭晨凱

在中國航空工業第一集團公司總部一航大廈前的廣場上，一架新矗立起的大比例、高仿真殲十戰機模型凌空欲飛，吸引著過往行人的目光。這架殲十，代表著我國航空軍事工業的精華，也是中國一航在我國航空軍工行業龍頭地位的象征。然而，隨著中國一航與中航二集團即將合并，新成立的中航集團這只“雄鷹”已經不滿足于僅僅在航空工業的天空一展身手，正躊躇滿志地大舉進軍汽車市場。

從今年6月起，新中航集團先是高調宣布進入汽車產業，隨即中航二集團旗下的*ST昌河公布資產重組方案，中航系汽車產業整合大幕由此拉開。新中航集團憑什么殺手锏，能在競爭慘烈、增速已然下降的中國汽車市場中殺出一條血路？而坐享巨大軍工市場的新中航集團，為什么要舉集團之力進軍汽車產業？上海證券報從新中航集團內部獲悉，集團對于汽車板塊的發展目前有三種思路，分別是與外資巨頭合作、與東風合作和自己獨立發展，而其中最受新中航青睞的是與外資合作模式。

借汽車業沖擊萬億目標

今年6月，中國航空工業集團公司籌備組副組長、中國航空工業第二集團公司副總經理譚瑞松宣布，新中航集團確立了航空和汽車兩大主業，并將做大做強汽車產業。譚瑞松表示，即將成立的中國航空工業集團公司作為中國大型制造業集團，將大力發展汽車產業——近期將在政策、資金等方面向汽車產業傾斜，同時創新體制和機制，舉集團全力發展汽車產業，力爭在全國汽車行業占據重要地位。

隨后，中航二集團旗下的*ST昌河于7月18日發布重大資產重組公告：以2008年5月31日為交易基準日，在國內A股上市平臺內，將汽車業務的全部資產和負債（包括昌河股份控股和參股公司的權益）與即將成立的中航集團所持有的上航電器100%的股權、蘭航機電100%的股權置換。由此，*ST昌河原有的汽車資產被置入新中航集團而變身成為航空制造行業股。

新中航一系列高調而快速的動作，在軍工業和汽車業一石激起千層浪。作為國內兩大軍工龍頭企業，中國一航和中航二集團此前雖然都涉足汽車產業，但軍工業作為主業的地位一直是巋然不動。而此次兩大集團整合后將誕生的新中航集團，將汽車產業提升到與軍工同等重要的地位，其決心可見一斑。

為何新中航集團如此看重汽車？

“主要還是因為汽車業務的收入大?！敝袊缓揭晃粌炔咳耸拷邮苌虾ＷC券報采訪時坦言，如果新中航積極發展汽車產業，其收入將為集團實現萬億目標貢獻重要力量。

今年年初，中國一航總經理林左鳴提出了“五化萬億”的戰略思路，即通過“市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓，產業化發展”的戰略轉型，在到2018年的10年間實現年均增長30%，挑戰總收入萬億的目標。

而另一方面，一二集團傳統的軍工產業由于根據相對固定的訂單來組織生產，因此在未來將處于穩定增長的狀態。整合后的新中航集團要達到萬億目標，除了一二集團傳統的軍工產業外，民品業務勢將成為收入快速提升的支柱，而汽車產業在這其中又將扮演重要的增長極。

中信建投分析師馮福章認為，從長期來看，飛機制造業也具有周期性。如果遇到9·11這樣的突發事件或者是油價高企等影響，航空業會進入蕭條期，由此帶來飛機制造業疲軟。新中航集團如果完全依賴于航空產品，其風險將會比較大，而在航空工業以外發展相關的民品產業，有助于令其收入結構更加平衡，具有更好的抗風險能力。

目前，中國一航旗下的汽車業務主要以摩托車、特種車輛等為主，包括金城集團旗下的摩托車、專用車輛等產業板塊，以及中國一航旗下西安飛機工業（集團）有限責任公司與沃爾沃合資成立的西沃。此外，2007年12月，中國一航還聯手金城集團增資擴股安徽開樂專用車股份有限公司，后者主要產品為欄板半掛車、特種低平板半掛車、罐式車、廂式半掛車等。而中航二集團旗下的汽車業務則規模更大，一度曾經是中航二集團的主營業務之一，其對營業收入的貢獻甚至超過了飛機制造。

“現在集團的想法是將新中航旗下所有的汽車業務先集中到一起，再醞釀接下來怎么發展?！鄙鲜鋈耸客嘎?，汽車業務將與民機、記載設備等多個業務一樣，按照業務單元劃分，這也是新中航成立后最可能的模式。

此前曾有知情人士對上海證券報透露，中國一航內部對于究竟采用母子公司制還是事業部方式，尚未有最后的定論，目前來看，可能的方式是二者結合起來。所謂母子公司制，是指由合并后成立的中國航空工業集團公司作為控股股東，持有旗下各子公司的股份。而事業部制則是指在新的總公司與各子公司之間增設各大事業部，以業務板塊來劃分，事業部下再分管相關的子公司。

按此推測，新中航在成立初期可能會以汽車事業部的形式，先將原一二集團旗下的汽車資產集中到一起。

軍轉民技術成最大優勢

面對群雄并起的中國汽車市場，新中航集團作為一家軍工巨頭，其在汽車領域有何優勢？業內人士指出，新中航集團在航空軍工領域的一系列先進技術如果能夠運用到汽車制造業上，將助其在國內汽車市場贏得一席之地。

資料顯示，一二航資金實力雄厚，加起來將近2000億資產。一航集團的注冊資本為188億元，資產總額1000多億元，主要承擔軍用、民用飛機和航空發動機、機載設備、武器火控系統的研制生產與銷售；二航集團的注冊資本126億元，總資產660億元，主營軍民用航空器和相關發動機、機載設備等航空產品及其他非航空產品的生產制造。

江南金融研究所首席分析師帥再先認為，雖然汽車業務如何整合的路徑還不明朗，但理論上看，有做大做強的能力。像VOLVO汽車，最早也是從造飛機起家，從軍用技術轉移到民用上，有較強的技術優勢。而我國的航空工業因其歷史和機制的原因，在技術延伸方面做得并不好，但未來這一局面有望得到改善。

中信建投分析師馮福章則認為，與傳統汽車制造企業相比，新中航集團在技術上擁有一些特定的優勢。首先，目前多數汽車制造企業需要從其他企業引進發動機，而新中航集團擁有自主研制發動機的能力，哈飛汽車使用的正是東安動力的發動機，這樣有助于降低成本。此外，新中航集團旗下還有專門研制航空發動機的企業，航空發動機的技術相對于汽車發動機更加先進，這些技術如果運用到汽車發動機領域，將會大大增強后者的競爭力。

馮福章進一步指出，得益于飛機研制的帶動，新中航集團在新材料、數控加工等技術領域也處于領先地位，這些技術如果轉化到汽車生產中，都將成為新中航的技術優勢。