12月12日,坐落在北京亦莊的比亞迪汽車模具公司廠區內,比亞迪"汽車充電站"落滿灰塵。
這座外表類似于"加油站"一樣的"汽車充電站",是比亞迪2009年在全國推廣電動車量產計劃的重要部分,而此前進行試驗的電動車已經全部拉回深圳,進行數據匯總和分析。
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另有咨詢機構透露說,比亞迪目前正計劃建設全新的為汽車配套的電池工廠,為產業化做進一步的準備。該機構正在對比亞迪低價電動車的市場影響展開調研。而此前,比亞迪面臨的國家準入生產這一關也有了新的進展。
12月14日,在<產業結構調整指導目錄(2005年本)>實施兩年之后,國家發改委就新修訂的<產業結構調整指導目錄(2007年本)>(簡稱<新指導目錄>)公開征求意見。在舊版目錄鼓勵建設燃氣汽車加氣站工程的基礎上,<新指導目錄>首次提出,鼓勵建設新能源汽車充電站工程,為充電汽車的產業化提供了現實的依據。
售價6萬元
今年10月,深圳高交會期間,比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池,并宣布鐵電池已經達到成熟并可以商用,以鐵電池為動力之一的雙?；旌想妱悠嘑6預計于2008年下半年面市,2009年純電動汽車也將面市。
比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃,并計劃在5年之內,使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模,這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。
亞迪總裁王傳福表示,DM是"雙模"(DualMode)縮寫。如果將純電動簡稱為EV,混合動力簡稱為HEV,則比亞迪DM電動汽車是EV+HEV,簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統,成為世界上主流的新能源汽車系統。
比亞迪資料顯示,目前鐵電池充電循環次數可達2000以上,電池的持續里程壽命大于60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池,充滿電續駛里程可達350公里,最高時速可達150公里/每小時。
而更令業界關注的是,比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元,產量提高后成本可大幅降低。
這引來了業界對比亞迪的關注,因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上,甚至更高。
比亞迪公司一內部人士稱,以目前比亞迪F3轎車7萬元的價格計算,其一臺發動機的采購價格是2萬元左右,如果將發動機轉換成雙模電動系統BHS,則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛,成本再降低40%,那么其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。
"美國一輛限制范圍(非常規道路機動車輛)的電動車售價也在1.4萬美元(約10.5萬元人民幣)。"清華大學汽車工程系羅禹貢博士說,"如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元,那么比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的,將具備很強的國際競爭力。" 羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。
但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車,目前還沒有明確的說法。而資料顯示,比亞迪F3e純電動車在3年內可以實現商業化生產,價格將控制在15萬元以內。按照F3目前7萬元的價格估算,F3e的電動動力系統部分造價將在6萬-9萬元,如果實現量產后成本下降40%,則其成本價格應該在7萬-8萬元。
等待準生證
但比亞迪首先需要通過的是國家的準入生產關。據了解,目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告,比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門之間。
比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判,計劃雙方合作建設汽車充電站。
比亞迪方面介紹,一個樣板式的專業充電站得花費30萬元,這也不利于電動汽車的普及,短期內是很難實現的?，F行的做法是,對充電設施進行了優化和改進,和相關營運場所協作進行充電站的建設。
另一方面,比亞迪的電動汽車在普通的220V家用電源上也是可以充電的,這就避免了大規模的網絡建設,有利于電動汽車的普及,今后在停車場等地方都方便實施。
比亞迪自己則表示,希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道,長遠來看,這是一款有顛覆性的產品,是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。
雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心,但是羅禹貢表示,即使可以造出來低成本的電動車,但是否能夠大行其道,仍有待于市場的檢驗。
