源自:網上車市網站 汪泱
這幾乎是一臺不容置疑的車。到2006年為止，卡羅拉已經累積生產超過3200萬輛，也就是說，大多數人用他們的錢做出了同樣的選擇。作為史上最暢銷的汽車，卡羅拉身上所表達出的一切，都值得我們關注。市場永遠是正確的，在試駕卡羅拉時，我經常會問自己：為什么那么多人做出了同樣的選擇? 無話可說，因為這臺車這就是一個標準。
卡羅拉在宣傳上提出了一句“5米印象”口號，意為消費者在5米之內，通過看、摸、開，就能感覺到卡羅拉的魅力。
現在的消費者喜歡寬大厚實的車頭，卡羅拉車頭風格融入了自凱美瑞開始使用的新元素，纖細的大燈與老款區別很大，一體化的中網造型簡潔明快，中網的邊框與車頭融為一體，隱約可以見到凱美瑞的影子。與凱美瑞風格近似的車頭設計在卡羅拉上擁有了新的含義，即時尚卻不過分張揚。而整體風格保持了豐田追求平和的一貫作風，不會讓人眼前一亮，但也不乏時代感。從側面看，卡羅拉的車身下半部較高，側窗呈扁平形狀，上揚的腰線使整部車的觀感比上代更有沖勁。如果你慢慢的品位就會感覺卡羅拉很有味道?？偟膩碚f，卡羅拉的車身設計方式是近年日本、乃至世界汽車界少見的。它沒有明確的個性線條，整體效果中庸，不會給人強烈的視覺沖擊，這是它應有的性格。而細看之下，眾多復雜的曲面會讓人感覺車子的工藝精良、質感十足，提升了車子的高級感。
坐進卡羅拉的駕駛室，內裝鋪陳以淺色系為主要色調，在卡羅拉車內我們欣喜地看到，艷麗的仿桃木已經無影無蹤，取而代之的是淡金屬質感中控臺，給人的感覺既溫馨又雅致，材質談不上有多高檔，但裝配的工藝卻讓人無可挑剔，最明顯的就是面板之間的接縫處理細膩柔和。我們會清晰地發覺這是豐田最新一代產品系列中的一員，因為儀表盤和中控臺造型都是我們最近才熟識的風格，尤其是從銳志和凱美瑞。作為一款A級車型，卡羅拉在空間性方面絕對有獨到之處。首先，前排無處不在的儲物空間就是一大特色，像中控臺的兩側各有一個儲物格，前排位置的乘客可以考慮將手機或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管軸距沒有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動空間，而增高的車頂和下滑趨勢不明顯的車頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間?？_拉的內飾色調仍然采用了豐田慣用的米黃色，設計師認為這種使人產生溫馨感的顏色最適合卡羅拉的設計理念，這一點我很認可設計師的想法，雖然一成不變的色調有些令人感到乏味，但至少它符合多數消費者的意愿。
1.6升排量的豐田VVT-I發動機1ZR-FE提供90Kw/6000rpm的最大功率以及154Nm/5200rpm的最大扭矩，發動機運轉穩定，怠速空調時沒有明顯抖動。方向盤很輕，溫柔駕駛特別舒服。在城市擁擠道路下，4速自動變速器似乎更為出色，加速表現及對于換擋沖擊的抑制表現都很出色。有一個問題困擾著我，為什么只是4檔自動變速器？想來想去，道理很簡單，因為大多數買卡羅拉自動變速器的消費者根本就不關心有幾個檔，車能順暢、省油、可靠的行使，那就足夠了。至于，如何在最短的時間過2個連續的發夾彎，那是法拉力和寶石捷的事情。豐田非常清楚自己的位置。不過，這也說明了為什么，在F1的世界里，豐田花了和法拉力一樣多的錢，卻始終沒有取得相應競爭力的原因吧 。
卡羅拉總的來說是一臺很難找出致命弱點的車，畢竟它已經走過了這么多年。有些小問題，高速時還是有一些風燥傳進車廂里，音響的效果一般，方向盤的調整幅度應該可以再大些，相信經過幾年的微調，卡羅拉可以完全適應中國消費者的口味。（編輯 鄧璽）
