鉆石&爵士中華網試駕06款凱迪拉克CTS(圖)

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  獨特的設計風格不曾為世俗的時間所改變，如同鉆石切割般的面孔意味著凱迪拉克CTS只能屬于少數人。
    
    回想3.6L引擎的轟鳴，光影幻化，瞬間即從眼前消逝……
    

    前不久，全新一代的凱迪拉克CTS車型剛剛在葡萄牙里斯本發布。Sigma2平臺為新CTS帶來了更大的車身尺寸以及更出色的3.6L LLT直噴引擎，當然還有更多的改變，但距離它出現在國內市場還需要一段時間。
    

    也許現在做老款CTS的試車有些落伍，不過對于我個人而言，也許能了去一樁心事。早在兩年前曾有機會體驗CTS的入門版本，2.8L排氣量的LP1引擎憑借262Nm的最大扭矩，可以隨時讓你體驗輪胎磨擦耳鼓的快感。當然，它還有210匹的馬力，伴隨引擎的轟鳴，1.7噸的車身也能輕易的被推送至190Km/h，迫于條件的限制，無法嘗試入門版本CTS的極限，但對于3.6L LY7引擎也就有了更加強烈的渴望，還有FE-1的運動懸掛、更多的駕駛快感以及更高的“回頭率”。
    
    只是沒想到，這樣一等就等了兩年。
       開凱迪拉克CTS很拉風
    “拉風”是個很狗腿的字眼，以至讓一些人覺得淺薄，但在追求自我與個性的風潮下，誰又在乎呢？也許CTS并不適合完美主義者。
    

    CTS在車身設計上更多的借鑒了通用汽車公司于1999年發布的 Cadillac Eovq概念車。對于自我的崇尚，激發了設計師的無限度熱情。于是，寫意的線條躍然紙上，貌似簡單的幾筆素描，大開大壑的勾勒出CTS銳利、清晰的切線。如此硬朗的線條極具張力，即使放在若干年后，也不會覺得它落伍。短前后懸設計，再加上長軸距，使得CTS造型緊湊且跑味十足，看上去并不像一部體長近4.9米的美國車。
    

    對于凱迪拉克CTS的外形還有其他的說法，有人說CTS很像F117A隱形戰斗機。廠商對此毫不避諱，記得一次媒體說明會上，在工作人員拿出的演示文稿中就對此作了說明。航空技術應用于汽車設計并不是什么新鮮事兒，隱形戰斗機設計元素除了讓CTS更具個性，特殊的切面還能夠弱化氣流擾動對于車身動態的影響。但事實上，凱迪拉克是把戰斗機設計元素融入了LaSall小型車的遺傳因子，而LaSall車型的設計則來自1927年GM第一位設計副總裁Harley Earl，久遠的年代足以用“發黃的歷史”去形容。如何用出色的設計去吸引年輕買家？凱迪拉克早在80年前就在考慮了。
    

    而一旦對某個品牌產生認知，忠誠度會延續為一種傳統。這也正是時下所謂的“家族化”風格所真正在尋找的東西。圖騰出現后，家族中的每個成員都會被打上深及骨血的烙印。Porsche在沿用他們的甲蟲式車身，而Cadillac則篤信鉆石切割。
      內飾設計延續家族風格
    

    雖然被稱作06款，但它的內飾卻從2002年至今保持著一貫的風格。柔和的淺色基調，真皮、實木的奢華用料無可挑剔，盡管內飾設計同樣采用了鉆石切割設計元素，但總體感覺CTS內飾“風格化”的還不夠徹底，如果對比年初上市的凱迪拉克SLS車型，就會對此有更深的感受。相比之下，凱迪拉克CTS的三輻式方向盤的尺寸有些大，具備電加熱及腰部支撐可調功能的前排8向電動座椅包裹性能出色，在運動狀態下，側向及腿部的支撐力都無可挑剔。中控臺略微偏向駕駛席，但復雜的DVD娛樂導航系統在操作上卻需要一段時間去消化和適應，想從液晶顯示屏兩側的十幾個按鈕中準確找到操作目標還不是一件容易事。也許CTS缺少一套類似德國車上才有的“i-Drive”或者“MMI”系統，再把功能菜單重新整理分類。當然，加裝觸摸屏也是不錯的選擇。
    

    雖然操作按鈕很復雜，但相比前款車型，重新漢化后的系統或許是種補償，至少不必為英文界面準備詞典。此外，導航系統的表現也很出色，通過語音提示，車主無需分心去查看液晶屏幕的顯示信息，而系統也能夠自動記錄單程的行車路線，即使不去設定返程的目的地，系統仍舊能夠指引線路。如果你有好心情，“BOSE”8揚聲器的音響系統也能給你帶來另一種享受，無論Classic還是Pop。不過，Jazz是最好的選擇。
    

       3.6L引擎的渾厚Jazz
    
    傳奇爵士樂大師路易斯•阿姆斯特朗曾經說，如果你一定要問什么是爵士樂，那你就永遠也不會知道。這當然不是對于Jazz風格的否定，簡而言之，只要是你喜歡的就好，同樣是充滿自我的回答方式。CTS的3.6L LY7引擎同樣能夠如同Jazz一般，或低緩輕柔、或渾厚有力，當然也能夠直接洞穿你的心靈深處，激發出狂野豪放的熱情，而這一切則完全憑借你對于油門踏板的掌控力度。
    

    依舊是產自法國斯特拉斯堡的5L40-E自動變速器，不過與前款車型相比，06款凱迪拉克CTS還提供了手動換檔模式，這為06款CTS的駕駛樂趣增色不少。正常行車狀態下，發動機轉速只維持在較低的轉速區域，以此來保證燃油經濟性。得益于綿密的齒比設定，變速器的換檔過程被隱藏的很深。行駛途中突然變換速度，變速箱也能迅速做出反應。深踩油門，引擎旋即從平緩的低音變為渾厚的怒吼，如同一曲Jazz唱至高潮。
    

    自動變速器的手動模式，純粹為追求快感而設計，只是模擬化的過程略有一些遲滯。而它為5L40-E帶來最大的好處則在于攻克多彎山路時，不必理會由電腦自作聰明的換檔所帶來的動力衰減。
    

       依舊無緣FE-1運動懸掛
    
    雖然我對FE-1運動懸掛充滿了期待，但06款凱迪拉克CTS卻并未提供這一配置。它的FE-2懸掛設定介于FE-1運動調校與FE-3舒適性調校之間，作為二者間的均衡設置，廠商顯然想兼顧兩種不同的風格，以獲取更多用戶的青睞。畢竟“豪華”是用來享受舒適的，只是如何在運動與舒適之間獲取平衡，始終都是很難取舍的問題。
    

    但我依舊頑固的認為，后驅車的“天賦秉異”絕非浪得虛名，更何況這是一部改變傳統美國車形象的凱迪拉克CTS。
    

    雖然相比FE-3舒適性調校更為硬朗，但這部跑了3萬多公里的CTS，4條225/50 R17的固特異輪胎已經被折磨得近于極限。模擬蛇行穿樁的動作，能夠明顯感覺到輪胎的極限早早的暴露于懸掛之前，車身側傾并不明顯，但整個車體卻已經出現向外滑出的跡象。而全油門起步或模擬緊急避讓，儀表板上TCS警報燈的頻繁閃爍也給人以TCS系統過于敏感的假象。
    

    看來，我的些許遺憾不得不繼續存在一段時間。
    
    也許凱迪拉克CTS在一些人眼中并不完美，但CTS并不屬于完美主義者，它有自己獨立的個性，你不會把CTS當作熟悉的身影，當它從你身邊駛過，才會感到鉆石般的驚艷之美。
    
    從現在開始，我對全新一代的凱迪拉克CTS充滿了希望?！跋残聟捙f”——試車的樂趣也正在于此吧。