在MINI Cooper S之前，我從來沒有想過這臺身材不到4米的前驅小車會擁有如此出色的性能。當然，在這里我所說的性能包含兩個含義，其一是操控、其二是動力。對于操控部分，MINI幾乎做到了一款前驅小車的極限；而動力部分，只有在配備了1.6升雙渦管渦輪增壓引擎后，它才算是達到了極致。

1.6升雙渦管渦輪增壓引擎 澎湃不已

對于一款小級別的車型來說，1.6升引擎完全能夠應付您大部分的出性需求。不過MINI的車主可能會更加希望他們的愛車不僅靜若處子更要動如脫兔。好在這一次1.6升雙渦管渦輪增壓款MINI Cooper S及時殺到，對于駕駛者的極致渴求，這臺1.6升增壓引擎能否滿足呢？MINI Cooper S的1.6升雙渦管渦輪增壓發動機應用了“雙渦管渦輪增壓器”和“燃油直噴”技術。發動機排量為1598毫升，240Nm的最大扭矩范圍從1600轉開始可以持續到5000轉。

不過在“超增壓”(一腳油門到底)的情況下它的最大扭矩可以瞬間達到260Nm。發動機最大輸出功率出現在5500轉，為128千瓦。記者所試駕的MINI Cooper S 整車質量略重于MINI Cooper S，0-100公里/小時加速時間只需7.8秒，最高車速為219公里/小時。配備有SPORT模式的變速箱在方向盤后方帶有手動換擋撥片，盡管這一配置在普通版本車型中也是標配，但是引擎的不同還是能夠讓這些按鈕變得更加有樂趣。電動助力轉向系統能夠根據駕駛員的風格改變方向盤助力的力量。例如按下SPORT模式按鈕后，方向盤會更沉轉向仿佛也更加精準了一些。同時，在DS擋模式下如果按下SPORT模式，變速箱會自動降一個擋位，此時發動機的轉速會升高1000轉，同時延遲至5000轉左右才會升擋，以此來保持引擎足夠的動力輸出。

MINI Cooper S和MINI Cooper S 配備了CBC彎道制動控制和自動穩定控制+牽引力系統，還有DSC動態穩定控制系統。這些主動安全裝置的介入能夠保證在極限的操控環境下，車輛仍然能夠按照駕駛員的意圖準確的完成動作，并且不至于出現極端的危險情況。緊急制動輔助裝置配合ABS和EBD的確能夠讓車輛在更短的距離和時間內降低車速，而在極端情況下，即便是0.1米的距離都會顯得尤為重要。MINI Cooper S和MINI Cooper S 的底盤和懸架設置更加偏向運動風格，因此你會感覺到駕駛的感覺是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨立懸掛，鋁結構縱向支臂既能夠降低車身重量也能夠與防傾桿一同改善車輛的操控性。

經典外觀50年來似乎從未改變

如果說MINI的誕生和第一次輝煌是英國汽車公司給予的，那么MINI在新世紀的成就則離不開寶馬的努力。1959年第一臺MINI誕生，然而在近50年的時間里每一代MINI轎車都保持著驚人的相似外觀——盡管如今的MINI早已披上時尚亮麗的外衣。無論從哪個角度看過去，你都能找出它身上所流露的歷史氣息。

MINI造型簡潔有力，整體看過去17寸的大尺寸輪胎的確非?？鋸?。似乎整個車身就是把一個殼子“扣”在四只車輪上那么簡單。大的有些夸張的頭燈是MINI的又一個標志性特征，位置發動機罩后方的的“巨大”縫隙，則是在向老一輩車型上相同位置的焊縫進行模仿。

短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。大面積的車窗讓坐在車內的乘員猶如置身車外一般感受清新，車頂的天窗也是大得幾乎覆蓋了整個車頂。全車外觀部分反復應用的鍍鉻裝飾仿佛把我們的思緒一下子就帶到了上個世紀，而在如今看來這些復古的元素配合MINI小車倒真的是有些俏皮可愛。

車內目光所及之處以及儀表盤上，大都被圓形、鍍鉻金屬開關所充斥。與車身外觀一樣，用簡單的線條和單一的方式去詮釋MINI的精髓。不過如果你認為MINI太過古樸那就錯了，因為它在色彩搭配上能夠衍生出上千種外觀和內飾的色彩風格，如果你夠個性，完全可以定制出一臺只屬于自己獨一無二的MINI。

短暫的時間加上工作的關系，對于MINI的了解真的只是局限于程式化的一些判斷和感受。我知道這樣做對于MINI來說有些不公平，因為用任何一個指標或是尺度去考量MINI都是有些欠佳的。

因此我也特別的期望能夠放開一切的束縛，有機會與MINI進行一番“溝通”，而我也更奢望有MINI陪伴的人生，用時間來感受這樣一種經典。