獵豹變身2008款斯巴魯翼豹

汽車族

導言：在很多汽車廠家的產品名錄中，都有一個高端或高性能型號，他們不必完成多少輛的銷售任務、實現多少利潤，而是承擔著樹立品牌形象的責任，例如雪佛蘭克爾維特（Corvette）、道奇蝰蛇（Viper）、現代雅科仕（Equus）以及本期雜志介紹的起亞歐菲萊斯（Opirus）。對日本富士重工門下的汽車品牌斯巴魯而言，翼豹（Impreza）也在一定程度上扮演著這樣的角色。

雖然斯巴魯目前在國內的保有量并不大（據內部最新消息，近來斯巴魯國內月銷量已超過1000輛，并連續幾個月創下新高），但國內的消費者對翼豹并不陌生。首先，WRC和《頭文字D》早就了一批“日系跑車”車迷；其次，媒體經常有對這類“小鋼炮”車型的報道，特別是專業雜志上經常有翼豹和三菱Evo這兩個“死對頭”的對比測試（他們在拉力賽場上也是解不開的冤家）；再有，本刊已經分別介紹了美規2008款翼豹WRX的兩廂版和三廂版。斯巴魯的兩件利器，“水平對置發動機”和“左右對稱全輪驅動系統”已經是車迷耳熟能詳的東西。不過熟悉歸熟悉，由于國情和相關法規的關系，國內的眾多車迷還只能把翼豹——特別是高性能的WRX和STI——當成自己的Dream Car。

在部分車迷心目中是Dream Car，但更多的消費者對他還是“敬而遠之”，一方面因為他的WRC血統使他過于運動化，在日常駕駛的舒適性和實用性方面欠佳，另一方面是他的造型設計“個性”太強，很多人難以接受（2005款翼豹那種機翼式格柵最先出現在斯巴魯馳鵬Tribeca，幾乎是貶聲一片）。斯巴魯顯然不滿足于翼豹“品牌形象代言人”的地位，希望他能貼近更多的消費者，于是一頭同時經歷了內科手術和外科手術的小豹子來到了我們面前，他就是2008款斯巴魯翼豹。

說實話，和很多人一樣，最初在網上見到新翼豹的圖片時我也很驚訝（不是驚喜）：前臉沒有了拉力火箭的沖勁，兩廂車設計帶來的圓圓的、高聳的屁股讓人以為看到的是一輛別克凱越HRV。一輛如此秀氣的小車，在拉力賽場上還能像以往那樣彪悍嗎？不過，在我們接受斯巴魯中國公司的邀請，到日本試駕了新翼豹以后，我的印象完全改變了。

斯巴魯翼豹誕生于1992年，2000年有過一次換代，2008款屬于全新的第三代產品（國內車迷根據改款習慣將他稱為第10代）。據斯巴魯公司介紹，第三代翼豹是圍繞“運動休閑”的概念而研制的，其目標在于將具有斯巴魯傳統的操控性和行駛性能的汽車提供給更為廣泛的客戶，是專門為吸引那些追求超級造型風格、功能性、操控性和乘坐舒適性的緊湊型車的年輕人而設計的。為了實現這一目標，造型風格、功能性和舒適性成為了研發過程中的關鍵。

造型上最大的變化在于用兩廂車身取代了三廂車身（美國市場由于其特殊性同時也保留了三廂設計）。從側面看，由于發動機艙蓋線條更加平直，整個輪廓呈楔形，從前輪艙后沿上方開始、連接前后兩個門把手、逐漸抬高、一直延伸到車尾的一條鋒利腰線很有馳鵬的風格，也讓翼豹有了一種向前“鉆”的感覺。由于少了個“尾巴”，車身長度減少了50毫米（從4465毫米到4415毫米），但軸距增加了近100毫米（從2525毫米到2620毫米），因此給人的感覺是他更穩健地伏在地面上。為了提高車身強度和隔音效果，原來的無窗框車門增加了窗框，更符合他家用車的身份。

原來翼豹的機翼狀三段式格柵看起來就像一張瞪著惡狠狠雙眼的面孔，頗為兇悍，如今柔和的曲線和寬大的電鍍條將兩側的鷹眼形大燈連在一起，“兇臉”變成了“笑臉”，多了幾分親和力。車尾同樣有一條很寬的電鍍條，它連接著兩邊與寶馬3系有幾分相似的五邊形尾燈，與前格柵形成了很好的呼應。透過透明燈罩可以看到12個發光二極管（LED），想必在夜晚看起來會更加漂亮。

空間是體現功能性的一個重要方面。翼豹的車身寬度雖然沒有變，還是1740毫米，但車門內板的蚌殼式設計使內室寬度增加了60毫米，后排座位即使坐三個人也不顯擁擠。由于改為掀背式車尾，后懸架也由多連桿式改為雙叉臂結構，減少了對行李廂空間的侵犯，再加上加高的車頂（車身高度由1440毫米增至1475毫米）、加長的軸距以及可4/6分折放平的后排座椅，使新翼豹具有了原來三廂車所不具備的空間靈活性。在車頂兩側還內置了行李架支座，為出行游玩攜帶裝備提供了便利。

這次試駕新翼豹的場地是在斯巴魯櫪木工廠附近的一個小型試驗場，包括1.7公里的高速環路和1.5公里的操控路，非常適合翼豹這種以動力性和操控性為特長的小型車，只可惜沒有砂石路和泥濘路讓我們找一回拉力賽手的感覺。擰動點火鑰匙，紅色的轉速表指針開始轉動，在儀表盤銀色鑲邊的映襯下格外醒目，像在挑逗著駕駛者體內同樣鮮紅的血液去快速流淌、去燃燒。沿著階梯形擋位槽掛入D擋，將油門踏板踩到底，耳邊傳來熟悉的“斯巴魯之聲”，后背上傳來椅背給與的推力。轉速表指針很快接近了“7”，經過短暫的升擋加速時的頓挫，轉速再次上升，還沒來得及再次升擋，車速便超過了試驗環路的限速100公里/小時。

新翼豹的水平對置4缸2.0升發動機廠家型號為EJ20，150馬力的最大功率雖然比上一代翼豹的2.0升機低了10馬力（即便如此在同排量的自然吸氣發動機中仍是名列前茅），但最大扭矩提高了10牛米，達到196牛米，曲線也更加平直，增大了中低轉速時的扭矩。這都是由于斯巴魯采用了最新設計的進氣歧管，使輸送到各氣缸的空氣與點火次序相匹配，提高了進氣效率。同時采用了等長恒定脈動排氣系統，減小了各氣缸間的排氣干涉，提高了排氣效率。這款新發動機的燃油經濟性也得到了提高，同時排放符合歐4標準。

“左右對稱四輪驅動系統”是斯巴魯的獨門絕技，其造就的各車型的優異操控性能我們已經介紹過很多。在新翼豹上，由于發動機和中央差速器降低了安裝位置，整車重心更低，同時由于采用了全新設計的不等長雙叉臂后懸架，使他的操控性能更上層樓。在操控彎道上，只要車速不超過物理極限，真可謂“指哪打哪”。在側滑極限邊緣，聽到“吱吱”的磨胎聲時，不必踩剎車，只要輕抬油門，經過四驅系統優化分配的扭矩和車輛動態控制系統（運動型標配）就會將車身帶回到正確的路線上。手中的方向盤準確地向駕駛者傳達著輪胎與路面接觸的信息，讓人始終信心十足。

新翼豹的底盤開發使用了斯巴魯獨創的DC3系統，即動態底盤控制概念。除了上面提到的降低重心、改進后懸架等方面，還包括使用更多的高強度鋼材降低車重、使用一個副車架連接車身與懸架，減小了來自路面顛簸的沖擊，從而提供了優越的行使平順性和乘坐舒適性。另外，得益于富士重工在航空制造業的經驗，翼豹的座椅具有優秀的人體工程學效果，即使在激烈轉彎時車身有輕微側傾，身體的各部位也能得到良好的支撐，始終保持穩健的姿態。
翼豹變了，外表變得更秀氣更時尚，身體變得更剛毅也更靈活、更安全。但作為一件商品，要想吸引更多的消費者、擴大銷量，價格也是一個不容忽視的因素。目前2007款翼豹2.0的廠家指導價是23.98萬元，新翼豹的價格將在本月底的廣州車展上公布，遺憾的是屆時本期雜志還沒能出刊發行。綜合各方面因素，如果新翼豹的價格能在20萬上下，他的銷售將面臨著極為喜人的局面。希望斯巴魯公司能給我們一個驚喜。但是，別忘了，也許還有更大的驚喜：明年，更強悍的WRX，甚至是STI，會不會進入中國市場呢？