一車多能憶初春時節與力獅Wagon的約會

　　北京的天氣，最難得的就是下上那么一場淋漓痛快的大雨。潮濕的空氣里夾雜著淡淡的泥土氣息，呼嘯而過的車輛濺起的水花，遠處的出租車浮躁的按著喇叭……我的思緒漸漸的迷糊，確切的說，是更加的清晰，清晰的回憶起，初春時節我和她的那一場短暫的約會，雖然，那是第二次的接觸，不過，仍然那么使我難以忘懷。她就是斯巴魯“Legacy Wagon 2.0”……

　　該如何定義一款好車，一款適合自己的車？找來10位經濟收入不一樣的人，相信會有10種不同的說法。

不過，這樣的定論，對于斯巴魯的粉絲們永遠是個不等式，因為，對于他們來講，擁有了她，就等于擁有了一切；就對于擁有了和速度賽跑的機會。如果說，Impreza太張揚了，Forester太越野了， Tribeca太年輕而Outback又過于休閑的話，那么成熟，穩重，內斂而有充滿內在激情的力獅Wagon會給你帶來另一重驚喜。她是位主角兒，她會讓你興奮，也會讓你與她心脈相通，更會理解你的意圖，而且，她功能全備……

　　在日本Subaru Legacy車系可是相當火紅的熱銷車款，路上的“能見度”極高，用滿街都是來形容一點也不夸張！不過對于國內的場景，斯巴魯和“大眾化”這樣的字眼可絲毫掛不著邊。很多的車迷朋友都停留在僅僅是接觸過或是研究過的基礎上，而如何，讓一般消費者接受，走進中國的尋常百姓家庭，就成為國內經銷商最需要努力的部分。而2006年是一個充滿驚喜的一年，斯巴魯全系導入了2.0排量車型，尤其以力獅2.0旅行版著實引人注目。

　　力獅Wagon車頭水箱護罩造型尤為搶眼，前進氣感覺更加粗大，搭配由水箱護罩兩側開始的引擎蓋深刻折線，讓整體車頭的氣勢更上一層，層次感亦更加分明。另外，尾燈設計的紅白相間形式，辨認度更優、質感亦佳，新增的鍍鉻裝扳將后霧燈與警示燈連成一氣，是整個車尾更顯一致性，當然，強調跑格的斯巴魯絕不會忘記17寸的輪轂與雙出氣管來強化性能風格。

　　力獅Wagon內飾的大體格局以寬敞舒適為主，而且針對細節部分加以著墨，杯架采用銀飾條裝點，內部嵌入LED氣氛燈，中控臺以黑色底調為主，旋扭則改以金屬材質加強科技感，排擋座亦換上深色鏡面處理，使整體車艙質感加分不少。

　　力獅Wagon 2.0R搭載自然進氣的EJ20發動機，雖然沒有渦輪系統幫助，不過187/3200(N.m/rpm)的性能表現已屬上乘，搭配四速手自排變速箱后，各種路況對應都能游刃有余。雖說力獅Wagon 2.0R為入門車型，不過配備卻一點也不馬虎，八向電動附記憶功能駕駛座、前雙座加熱功能、6碟CD、定速巡航、天窗、HID等皆為標配。

　　早在06年的紐約車展中公諸于世的SI-Drive系統，并未在此款車型中匹配。不過，此套系統還是有必要再一次的向大家介紹一下的。就字面上來看很多朋友會與寶馬的i-Driver作聯想，其實說穿了SI-Driver只是完成富士重工強調「3 Engine in 1」概念的具體實現。有別于i-Driver將所有行車信息與電子訊號作整合，SI-Driver只是單純經由計算機控制引擎輸出曲線，進而獲得截然不同的輸出反應。只要投過排檔座后方的按扭，即可切換I「Intelligent」、S「Sport」與S#「Sport Sharp」三種模式，提供駕駛更多開車樂趣與經濟性。

　　全新的SI-Cruise主動定速巡航系統，同樣值得介紹，SI-Cruise就像Volvo的ACC系統，在定速的情況下，能夠經由車頭的雷達裝置自動偵測前方路況。駕駛可自行設定由遠至近共三組與前車距離，一旦開啟車輛即會跟隨前車加減速進行巡航并維持設定距離，若突然有他車插入，系統會迅速判定狀況而減速。

　　也許刻意的去演義完美，并不是斯巴魯對完美駕駛理念的理解。時下的持幣待購者已經不單單去滿足來自駕駛的運動激情，精致細微的配置關懷，可能更會贏得消費者的芳心，力獅Wagon 2.0R是一款能真正意義上帶來如此直接感受的車款，駕駛她去旅行，駕駛她去體驗速度和駕駛的激情，不知道你還需要什么！對于我來講，這已經足夠了。