公路越野誰更強寶馬新X5對比大眾新途銳

    寶馬X5是眾多馬兒當中非常招人喜歡的一款，將轎車的乘坐舒適性和越野車的高通過性不錯地融合在一起，在最初SUV流行之時，X5就已經走在了前列。而到了今天大行其道的時候，我們又看到了新款的寶馬X5。

新款的寶馬X5大燈經過重新設計，更加富有沖擊力，內側與引擎蓋巧妙銜接。

新X5碩大的尾燈

公路性能

上一代的寶馬X5就有著非常好的公路巡航功能，新款更是繼承了這一傳統優勢，其實這恰恰是寶馬X5的定位和優勢所在，堪比轎車的優秀承載性和舒適度還有俊朗的外表和流線型的身材，不在公路上巡航實在是浪費了。

駕駛艙

新寶馬X5更低的車身重心和XDriver恒時4驅系統讓駕駛感覺非常暢快，同時雙球節彈簧減震支柱前橋/整體鋁質后橋車身自動水平系統，讓寶馬新X5的減震性和彎路循跡性都達到了同級中的領先水平。帶空氣動后懸架寬大的真皮座椅和定速巡航功能更加讓乘員輕松，從255/50 R19的輪胎中就可以判斷出這么碩大的腳板跑在路面上是何等舒適。此外，后排DVD系統、高保真專業級音響系統、后排座椅加熱功能都在昭顯出他的奢華和與眾不同。

后排座椅帶加熱功能

結論：新寶馬X5繼承上一代的優秀外，整車造型更加飽滿，動感。多項娛樂設備和更加強勁的動力讓寶馬X5無愧為公路SUV的王者。

設計精巧的換擋桿

越野性能

xDriver是隱藏在BMW四輪驅動車型后面的智能化動力傳動技術，它可以對扭矩分配進行不間斷的調節，根據道路情況在前后車橋之間分配驅動力。普通的四輪驅動系統只是簡單地將扭矩分配給各個車輪。而xDriver不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩。當系統探測到打滑的情況會立即將動力重新分配給附著力最大的車輪。xDriver甚至能在只有一個車輪抓地的情況下，讓整個車動起來。

座椅調節按鈕 功能豐富且強大

如果系統發現車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的扭矩，并在瞬間將幾乎所有動力都輸送至后橋。

寶馬X5的發動機就像是兩片強壯的肺葉

    重新經過設計的V8發動機最大功率(kw/rpm)261/6300;最大扭矩(N.m/rpm)475/3400,百公里加速時間只有6.5秒。

     看了這么復雜的介紹，你一定懷疑了，寶馬的越野能力好像要強于公路能力啊。實際中這么復雜的路況我們很少遇到，但遇到時它完備得設計就會讓我們脫離險境。其實寶馬X5是一個多面手。只不過強大而無可挑剔的公路性能掩蓋了同樣不遜色的越野能力。

大眾途銳

大眾新途銳外觀

新設計的大燈，側面還帶有“touareg”的LOGO

公路能力

    可以直言不諱地講途銳沒有寶馬那么舒適，座椅同樣寬大，但不是那么柔軟，總像有種倔強的力量在抗衡。他所擁有的娛樂設施也不如寶馬多，比如不具有后坐DVD影音娛樂設施，但不要以為途銳就是粗枝大葉的莽撞漢子。細細打量它里面的每個部位都同樣透著精細和華麗。多功能液晶顯示屏、雙區域恒溫空調、電動調節座椅帶記憶和按摩功能... 壯漢的內心其實還是滿腹柔情的。

真皮方向盤，手感極佳

連座椅調節按鈕都設計得精巧、別致

v8FSI發動機

越野能力

    在誕生后途銳便參加了達喀爾拉力賽，經過達喀爾的檢測和歷練，途銳可絕不是浪得虛名。全時4輪驅動系統、多極可調空氣懸掛、強大的v8、v6FSI發動機，
v8引擎最大功率(Kw/rpm)257/6800；最大扭矩(N.m/rpm)440/3500,最大涉水深度550mm.途銳裝備的電子調節空氣懸掛是它的秘密武器,可實現多極調節，以保證途銳優秀的通過性能。

附：寶馬X5、途銳參數配置表