商務堡壘休閑試駕瑞風祥和2.0T

試車/鄧文杰 朱楠 攝影/朱楠 撰文/鄧文杰

就目前國內的大型MPV車型來說，江淮瑞風可謂是獨樹一幟。它不同于GL8和奧德賽，瑞風是以實用性和舒適性為訴求的大型MPV代表，它一直走“親民”路線，務實、多用、平價是它的最大賣點。

瑞風是江淮汽車于2002年從現代引進的，其原型車是現代H-1。在引進該車之前，H-1已經在世界多國市場取得了不錯的佳績。它不僅在韓國國內MPV市場一枝獨秀，而且還是現代汽車開拓歐美市場的利器。其每年的銷量為12萬，其中有70％遠銷歐美國家，這足可以證明該車適應各國國情的能力之強。自從江淮于2002年引進中國后，已經在中國累計銷售了10萬輛左右，成為了中國MPV市場的主力軍。

江淮瑞風祥和是江淮汽車于2007年3月上市的，該車是在H-1的基礎上由江淮自行研發，祥和不僅繼承了H-1本身在車型、技術以及功能上的優勢，同時也融入了江淮自己的研發和創新能力，使其不僅更符合中國的國情，性價比也更突出。

外形：追求現代與時尚

相對于瑞風Ⅰ而言，瑞風祥和所擁有的形神兼備的精銳車頭，雕塑感極強的優雅車身以及精致飽滿的時尚車尾，都塑造出瑞風祥和現代與時尚兼備的車身設計。瑞風祥和的前臉與二代頗為相似，“U”型的大嘴狀進氣口以及鍍鉻前格柵，三色一體式晶鉆前大燈，并在大燈上部增加了一條“眉線”，在不影響照明的情況下，增加了時尚感。在發動機蓋上增加了兩條肌肉感頗強的刻畫力度，強調了車前造型的層次感。而在車尾部分，最奪人目光的是一條紅色的腰線將車玻璃和門板分為兩塊，紅色腰線上部，后窗玻璃改成了整體玻璃，增加了車的通透感，玻璃的上檐增加了導流板，實用而美觀。

內飾：以舒適為主

在內飾設計上，瑞風祥和以舒適為主，畢竟購買該車多是商用。中控臺的設計趨于轎車化的流線形，造型新穎，正中仿金屬材質的面板和四周的仿桃木飾板調節了車內氛圍，令主體部分的黑色調不至于太過沉悶。中控臺之上各個功能部件的按扭造型現代，位置醒目，使用起來也非常順手，有利于提升駕駛員在行車時操作的安全性。此外，旋鈕和擋把都飾以銀色，方向盤和換擋手柄上都增加了皮飾，內飾風格更加轎車化。

空間：打造靈活多變的布局

定位商務MPV領域里的瑞風，車內座椅的靈活多變自然備受消費者看重，也是整車細分定位銷售的亮點所在。瑞風祥和的座椅采用三排七座設計，每個獨立的座椅都可以作180度向后折疊、放平。而中間兩個座椅，在滑動軌道前后移動的幫助下可以作360度的旋轉，與后排形成對座之勢，使得一些商務洽談交流可以在車內進行，同時對于居家旅游，乘客可以在后排圍成一桌，進行多種娛樂項目了。第三排座椅完全放倒后，可做儲物、休息的通透空間，無論是縱向還是橫向的空間，哪怕是用來置物，都會讓你感覺相當方便。此外，第三排座椅還可以懸掛折疊，卡扣固定位置在后排、頂部的成員拉手上。

瑞風祥和的座椅設計得比較寬大，在包覆性和乘托力等方面均有不俗表現。市場上一些商務車的第二、三排座椅同第一排座椅的設計不同，在乘坐舒適性方面略顯不足，瑞風則在這方面做到了平等相待，各個座位之間沒有“厚此薄彼”之感。這種乘坐舒適性方面的“平均主義”還體現在空調、天窗和音響等裝備上，瑞風采用的前后排雙回路空調能夠保證每一個乘客有單獨調節周圍溫度的自由，后排地板出風口保證乘客獲得全方位的呵護。

令筆者印象比較深刻的是，瑞風祥和全車所提供的儲物空間。全車多處都設計有隱藏的儲物格，體現了瑞風人性化的一面。在車門門板內側有一個可容納三瓶礦泉水的橢圓形儲物盒，而在車門把手，“手扣”部分可以放置短期使用頻繁的單據或者是零碎硬幣。此外，在中控臺正下方設計有大開口角度的儲物盒，這也是MPV車型常見的儲物空間設計位置。在前排座椅之間的中央扶手儲物盒，不僅開口比較大，而且深度足夠，可以存放較多的東西。而在CD播放器下方，有一處底部帶毛絨突起、防滑用的儲物格，里面放置手機、或怕碰的物品，相當便利、順手。以上這些儲物格的設計，表現出了瑞風祥和在注重細節的同時也體現了人性化。

動力：首款帶T的MPV車型

作為國內首款搭載渦輪增壓發動機的MPV車型，瑞風祥和所搭載的2.0T發動機是江淮自主研發的，采用了先進的渦輪增壓中冷（TCI）技術，具有高效率、低油耗、低排放的技術特點。啟動發動機，發動機工作很平穩，噪音也不是很明顯。輕輕踩下油門，發動機聲浪清脆而澎湃。踩下離合器，掛入1擋，不過此時需要稍稍多給點油，因為瑞風祥和所搭載的2.0T發動機在低轉速下的扭矩不是很足。當轉速上升到2000轉左右，渦輪增壓器開始介入，這時便可以感受到一股強勁的動力源源不斷地從發動機艙傳遞過來。

在高速路上，這臺2.0T發動機的動力輸出比較線性，其動力可以媲美很多2.7升左右的發動機。當速度達到120 km/h之后，再深踩油門，該發動機的動力輸出不僅沒有減弱，反而其深藏的潛力更想讓你去激發它。由于該發動機的性能比較出色，故此變線、加速、超車各種動作顯得得心應手，令駕駛員感覺信心十足。而在山路上，瑞風祥和也表現出了不錯的操控，以60 km/h左右的速度過彎，瑞風祥和的側傾也不是很嚴重，在駕駛者的控制范圍之內。能有如此出色的操控，是因為瑞風祥和采用了五連桿式后獨立懸架，再加上韓國專家的出色調校以及反應靈敏液壓助力轉向系統。

瑞風祥和的視野比普通轎車要高出不少，和駕駛SUV的感覺一樣，前方視野很開闊，不過還是要給車頭前方的車鼻子留夠足夠的距離感。此外，瑞風祥和的后方視野也比轎車明了很多，尤其是兩個寬大的后視鏡，在一天的駕駛體驗中，沒有發現后方視野的死角，并線倒車都很輕松，安全感倍增。

記者點評：

作為國內首款搭載了渦輪增壓發動機的MPV車型，瑞風祥和可以說是開創了一個先河，而其實用、平價的特點可以說是目前MPV車型中最有競爭力的賣點。特別是在前一代瑞風所創造的良好口碑下，瑞風祥和2.0T突出的性價比使其在眾多的MPV車型中顯得出類拔萃。 (本文來源：汽車時尚報 )