一汽—大眾全新A級轎車——新寶來選擇了北京奧運會開幕當天全面啟動預訂。這預示著，一拖再拖的新寶來，終于要上市了。自從北京車展匆匆亮相，新寶來的身影就很少出現在新聞媒體上。和上海大眾自主研發的車型——朗逸的步步為營相比，一汽—大眾對自主研發的新寶來似乎并不那么“關心”，這也從一個側面反映出在A級產品“過?！钡囊黄蟊娧壑?，新寶來的上市并不像朗逸那樣迫不及待。也許，隱藏在這種冷處理背后的，是一汽—大眾的一種營銷策略？但無論一汽—大眾采用什么樣的營銷手段，終歸還是要面對消費者。下面，就讓我們來看看新寶來到底有哪些地方值得期待。
說實話，新寶來并沒有想象中的那么“新”。新寶來的發動機用的是大眾“歷久彌新”的1.6L/2.0L老款發動機；變速箱系統也是大家熟知的老面孔，懸架結構出自PQ34平臺，和現款寶來沒有區別；內飾布局和整體風格也很傳統，并無什么意外的驚喜。不過，任何事情都不是單方面的，新寶來雖然不“新”，但通過成熟的技術和久經考驗的配件堆積而成的新寶來，很有可能是一臺經久耐用的大眾車。
如果說，改變外形，再加大車身尺寸就能在寶來前面加個“新”字，那么，一汽—大眾的做法還算說得過去。新寶來的外觀和車身尺寸確實有較大變化，按大眾自己的話來講，新寶來是最新設計理念與中國元素完美結合的典范之作，特別是“舞獅”造型的大燈和前臉，使觀者在第一眼就感覺到了它濃郁的中國特色，靈動又威猛。更值得一提的是，新寶來在后排空間上實現了較大突破，2610mm的超長軸距已達到B級車的標準，能夠為消費者提供舒適寬敞的乘坐環境。寶來面世以來消費者反映最多的問題，就是后排空間的不足，這次終于能在新寶來上有所改進。
加長的車身與動力平平的老式發動機似乎是在告訴消費者，新寶來更加注重乘坐的舒適性，這會不會對寶來以前“駕駛者之車”的定位產生沖擊，還是寶來已經不再是原來的那個追求運動激情的寶來了？正所謂“魚與熊掌，不可兼得”，新寶來今后要面對的很可能是更加注重舒適性和豪華感的家用車用戶，而那些注重動力、操控和整車運動性能的玩家或許將不再是寶來的主要消費群體。
價格，無論對于消費者還是對于廠家和經銷商，都是一個至關重要的因素。從目前各方得到的消息來看，新寶來的定價很可能在11萬元到15萬元之間，這個價格區間內，車型眾多，消費者挑選的余地較大，除了德系廠商外，日系和美系廠商，甚至韓系廠商都在重點布局經營該價格區間的車型。不僅如此，由于目前國人對汽車品牌的忠誠度還不高，而這個價格區間的消費者對價格又是最敏感的，所以，他們買車很大程度追求三個字——性價比，這批消費者的買車一定是比了又比，慎之又慎。換言之，這么多車型同場競技，鹿死誰手還很難預測。
那么，假如新寶來定價在11萬元到15萬元之間，作為消費者的你是否能夠接受？新寶來又能不能戰勝眾多競爭對手脫穎而出？ (本文來源：杭州網-杭州日報 ) 
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