上海東海大橋，橫跨杭州灣，連接上海和浙江。數十公里的海上路段將海天相連，大橋如一條長虹縱橫其間，行云流水?？巳R斯勒鉑銳成為了我第一輛馳騁在東海上方撒野的車，劈開猛烈的海上橫風，在東海大橋驚人的想象力和宏偉結構的映襯下，鉑銳展示著獨特的身段和超凡脫俗的視覺感受。
『克萊斯勒鉑銳的外觀』
多變的海上天氣考驗著鉑銳的穩定性，從陰影中飛馳而出的車，在鏡頭中則更像一種來自幾十年后的概念
克萊斯勒鉑銳系出名門，能作為克萊斯勒進軍中國中高級市場的開路先鋒，可見克萊斯勒對它下的功夫。事實證明，這不是妄加揣測，至少它在街上劃過時有無數的人為之動容，這不僅緣于克萊斯勒品牌的光環，更多的還是發自它本身的魅力。 
『克萊斯勒鉑銳的運動姿態』
光看前臉，人們把它誤認為跑車并不奇怪，它結合了克萊斯勒概念車Airflite和跑車Crossfire的設計元素，造就了動感十足的頭部風格。強烈的視覺沖擊來自幾個不同部位，首先是被它稱作沖鋒脊的發動機蓋，九條耀眼的鋒線排列在發動機罩上，成扇形發散，這在國內的車上還是首次出現，給人帶來的視覺效果不能不說是震撼，像是被風力沖刷出來的痕跡。 沖鋒這個詞恰到好處，不僅形象，還賦予了鉑銳如跑車般的動感。兩條放射性的高腰線讓鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感凸顯，寬大條紋型進氣格柵的正中是克萊斯勒飛行翼式的徽標，經典大氣，和整個頭部融為一體。
『克萊斯勒鉑銳的運動姿態』
單從克萊斯勒鉑銳設計語言來看，這款車的設計是非常成功的，富有表現力的車型特點一直延伸到車身后部，寬大的車尾燈一直順延到行李廂艙蓋。在尾部鉑銳采用了克萊斯勒一貫的豪華車設計風格，微微上翹，顯得莊重沉穩。此次推出的2.4L和2.7L兩款分別配備了同級車中最大尺寸的17英寸鋁合金輪圈和18英寸鍍鉻鋁合金輪圈，大腳怪的形象更讓整車的運動特性一覽無遺。 我首先駕上的是2.4L的鉑銳，駛向東海大橋的路段以城市道路為主，交通燈鱗次櫛比，而鉑銳的發動機怠速平順，靜音控制也十分到位。動力性能自然不用說，2.4L的排量應付城市道路游刃有余，同比同排量車型，似乎沒有凱美瑞、雅閣那么穩健，但運動的味道更強一些，駕駛樂趣要體現得更充分。 
『克萊斯勒鉑銳的運動姿態』
雖然鉑銳仍然采用了克萊斯勒經典的4擋自動變速器，技術雖然成熟，在克萊斯勒的眾多新車型上頻頻采用，只是感覺這個老家伙似乎落后了，但實際表現還是令人滿意的，擋位之間的轉換非常平順，仔細察覺才會感覺出擋位間切換的頓挫感。由于車型偏小，2.4L的鉑銳急加速過程十分出色，發動機的轟鳴也比較悅耳，渾厚緊湊，充滿動感。 隨著交通燈的變換走走停停，可以端詳一下鉑銳的內飾空間。鉑銳的內飾并不像它的外表那般咄咄逼人，給人的第一印象就是簡約，甚至有營造商務空間的意圖。鉑銳的內飾在簡潔中又透露出傳統，飛翔翼式的儀表臺是克萊斯勒的首創，凸顯出科技感和現代感，而且內飾材質的精致是值得稱贊的，紋理清晰、精工細作。座椅8方向電動調節以及符合人體工程學的腰部支撐把整車上升了一個檔次，音響按鈕則隱藏在方向盤的背后，要用食指或中指進行調節，這樣反而會更加方便。
『克萊斯勒鉑銳的內飾』
鉑銳的儀表盤采用了筒式設計，白底黑字，一目了然，而且還有關于胎壓的顯示，讓人對安全性更有信心。內飾上許多細節都是克萊斯勒獨有的，比如兩個空調出風口中間鑲嵌的小鐘表，傳承了克萊斯勒品牌的復古風格。中控臺上的觸摸屏可以翻轉，還可以與各種音樂設備連接。 僅僅是鉑銳的內飾顯得商務是不夠的，關鍵還要看空間，一直坐在鉑銳后排的攝影師對后排的空間頗為滿意，腿部可以活動自如，而且頭部空間也不會顯得壓抑。鉑銳最具特點的當屬副駕駛座椅，采用了可折疊放平的設計，這點不僅考慮到了裝載貨物的便利性，而且這種空間的多變性更多是為了創造一個移動商務空間，滿足后排乘客的各種需要，除了某些MPV，這在國內的同級車中還應算是首例。
『克萊斯勒鉑銳的內飾細節』
臨近東海大橋，我將坐駕換成了2.7L的鉑銳，要一試它的海上風采。海上的橫風的確不容小視，探出車窗拍攝的同事被吹得一塌糊涂，而鉑銳穩健的車身還是經受住了嚴峻的考驗，循跡性依然出色，經過剛性強化的車身體現出了很好的剛性和抗扭性，使車輛在轉彎時的平穩程度大大增強。在強烈橫風的沖擊下，車內駕駛感覺并不明顯，方向盤也沒有跳動的現象，車身和懸架很好地控制了車身的側傾情況，對于路面狀況的反饋清晰直接。 著重要提到的還當屬這款更加強勁的發動機，油門反應及時，轉速表上升速度非常迅速，超過4000r/min能感覺出強烈的推背感，用離弦之箭來形容并不夸張，速度帶來的快感讓駕駛樂趣更加彰顯。除了起步狀態的加速性好，即便在120km/h左右加速也非常敏銳，18英寸的輪胎提供了良好的抓地力，制動靈敏而有效。只是在速度過高時對風噪和胎噪的控制有些薄弱，會影響車內乘員的一些舒適性。
『克萊斯勒鉑銳的發動機』
說到動力，這兩款車型上配備的發動機算是克萊斯勒的驕傲之作。2.4L的車型搭載了全球發動機制造聯盟開發的D-VVT發動機，D-VVT即進排氣雙連續可變氣門正時技術，是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。 D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，而2.7L車型所搭載的V6DOHC發動機則更是動力澎湃，而且克萊斯勒鉑銳還將引進一款2.0L的車型，在國內2.0L發動機的動力輸出上將是最為強悍的，數據上甚至超越了以自然吸氣發動機著稱的寶馬320i，是很值得期待的。
『克萊斯勒鉑銳的內飾細節』
克萊斯勒在美國的輝煌共所周知，而鉑銳的前身車型在美國的媒體界也是屢獲殊榮。此次全新的2008款克萊斯勒鉑銳進入中國并國產，我們更關心的還是它的市場前景。鉑銳已將自己定位為成功中青年新貴的坐駕，年齡30歲左右，以經理人、企業主和專業人士為主，明顯已將車型偏向了商務車的范疇。而從這款車的外形和駕駛操控感覺來看，則在動感活力方面更加突出，如果鉑銳把競爭對手放在凱美瑞、雅閣等老牌中級車身上，這場仗恐怕不太好打，如果面向馬自達6、凱旋這些較為細分而又不是完全小眾的用戶，也未必不是一個上佳的選擇。
