新運動小子賽道體驗感受改裝版海馬3

　　海馬3是海馬汽車“單飛”后推出的第二款車型，背負著承前啟后的重任。該車10.38萬~11.68萬元的售價其實并不高，但估計海馬沒有想到中級車降價浪潮會來得這么快而且猛烈，307、?？怂?/SPAN>、馬自達3的先后調價，讓海馬3的性價比優勢沒有福美來2那么明顯，所以廠家不得不放棄這一撒手锏，而去重點突出海馬3另外一個優點——運動。

　　這次借助珠海全國場地賽的機會，海馬3的賽車版和改裝版全新亮相，并讓我們進行了多圈的賽道體驗，廠家對新車潛力巨大的運動性能和改裝潛力有強大的信心，事實也是如此。

　　懸掛更硬 操控更精準

　　改裝版的海馬3并不復雜，加裝了大包圍，調整了懸掛，前排改用賽車座椅，并增加防滾架，使之更適合賽道，但沒有對發動機和變速器做太大改動，僅僅在發動機艙增加了平衡桿，取消了消聲器。

　　海馬3的懸掛本來就很硬，改裝后更是硬得出奇，這可以為車輛帶來精準的操控感，但與此同時卻也帶來了緊張，轉彎時輾過賽道邊沿的路肩時，車子是很明顯給“拋”了起來，懸掛像一點也不肯妥協似的，收縮的余量很小，所以開著這改裝版的確要很緊張，要集中注意力留心各個彎道，不能低估車子的速度，一到剎車點就要提前剎車，否則一沖出賽道，強烈的顛簸感會讓你屁股發疼，后座的乘客也會因此質疑你的駕駛技術。

　　但是硬懸掛有它的優勢，但當遇上彎路時，它就可以發揮硬朗的優勢，珠海賽車場有幾個掉頭彎，彎道急，但就算彎道再急，海馬3也可以用非常扎實和強悍的姿態通過，十足的懸掛支撐以及敏銳直接的方向控制可以給駕駛員極大信心以更高的速度攻彎，并在彎道中大腳油門出彎，整個過程毫不拖泥帶水。

　　需要說明的是，懸掛雖然硬，但并不“散”，因為海馬3的車架剛性是足夠的，不論再高的速度，還是彎道中輪胎已經刺耳的尖嘯，車架的感覺都很扎實，沒有扭曲變形，車身動態始終保持穩定。

　　帶有VIS可變慣性進氣系統

　　海馬3使用的1.8L發動機，單缸四氣閥，帶有VIS可變慣性進氣系統，最大功率122Kw，配五擋手動，用在這一臺1290Kg的三廂車上，性能不會讓人失望，跑上賽道數百米就證實了這點。這套動力系統給我們不一樣的感受，在慣用擋位(一、二、三擋)很輕易就能超過3000轉，說明它有一個很大的主減速比，通常跑車才會如此設定，好處是轉速爬升更快，容易榨取發動機性能，獲得持續不斷的加速性能，缺點就是要頻繁地換擋，因而產生的頓挫會直接影響車輛的平順性，并且，油耗也會偏大。不過對于那些比較極端的操控愛好者們，肯定會為這一設定拍手叫好——原裝車都已這樣了，可以省下一筆改裝費。

　　海馬3的高速奔跑能力不錯，后勁明顯，前風擋減速效果也很強，150km/h感覺就像其他車的120km/h。

　　話說回來，改裝版的海馬3毫無舒適性可言，取消了排氣管的消聲器，使得發動機的轟鳴聲刺耳，高速下風噪、路噪更是明顯，對于不喜歡賽車的人這可是一種折磨。跑完改裝版以后，我又開著原裝海馬3多跑了一次，發動機高轉速的噪音和高速風噪也是有，但整體過濾得比較好，駕乘者情緒不至于太過緊張，但就不是那么刺激了。

　　做工有待改進

　　說實話，海馬3的做工比較一般，造型設計也和馬自達3有點像，僅僅是像而已，仔細看兩者還是有很多區別，不少人在指責海馬3，不是因為它的模仿，而是因為它的做工、用料及裝備工藝，還有可以提升，這些缺點都會隨著大批量生產的進行而一一改進，但是懸掛設定、發動機調校、車身剛性這些先天條件不是說想改就可以改，這些方面海馬3做得不錯，廠家說“通過歐洲完成的設計、調教并測試”看來并非吹牛，這些優勢在改裝版的海馬3完全體現出來。

　　海馬3主要參數

　　發動機 HA-VIS-1.8高性能發動機

　　最大功率 122.4Kw/6000rpm

　　最大扭矩 160Nm/6000rpm

　　最小轉彎半徑 5.3m