它仍然是寶馬試駕豪華入門車型寶馬1系

寶馬1系發動機。

寶馬1系內飾。

在國外，寶馬1系已于2004年推出，先是兩廂，2007年追加三門及敞篷版，豐富了產品線。

高檔而不豪華

同為寶馬，1系的內部配置遠不及其師兄們那般豪華，坐進車內，看不到先進的i-Drive系統，看不到各種奢華的配置，一切從簡。試駕的120i手動車型只裝備了手動空調、單碟CD、織物手動調節坐椅、天窗，發動機啟動按鈕是為數不多的高科技配置之一。高版本的130i上出現了電動真皮坐椅、駕駛席坐椅記憶、多功能方向盤和換擋撥片、6碟CD、自動空調和中央扶手箱等相對豪華的配置，但相比40多萬元的身價，依然是過于簡單。在1系三個型號當中，我們認為120i MT最具性價比，20多萬元能夠買到原裝進口的寶馬，能夠享受“原汁原味”的寶馬操控，已是相當難得。

操控的寶馬

寶馬1系是后輪驅動，這在緊湊兩廂車中絕無僅有。實際駕駛和大多數前輪驅動的車型相比，有兩點不同：一是急剎不會“點頭”，這很關鍵，能有效降低開快車的緊張感；二是轉向靈活，彎道里表現更精確，更得心應手，車頭的指向準確地隨著駕駛者的心意而動，給人干凈利索的感覺。1系的底盤極限極高，DSC動態穩定系統不會輕易介入，懸掛保持寶馬一貫的特性：速度越快，越帖服，慢速下反而有些生硬。

寶馬120i有手動、自動兩種版本，均為六擋，其中手動變速器最讓人驚喜，一上手就知道是功力深厚之作：其擋位之清晰、形成之短、換擋之順滑是同級車所沒有的，沒有任何虛行程，很適合激烈的駕駛，1系在國外能獲得“性能之王”的稱號恐怕與此有很大關系。

寶馬造車沒有單純地追求性能化、賽車化，把車造得不近人情，而是將駕駛樂趣的理念融入到汽車的每個細節中。1系提供的駕駛樂趣是全方位的，這一點和一輛真正的跑車一樣，駕駛樂趣貫穿在整個駕駛過程中，而并非僅僅是高速行駛時。全黑的內飾、支撐性好的前排坐椅、清晰的圓形儀表、簡約有序的各種操控按鈕，1系車廂布置一切都是為駕駛而服務，也正因為如此，1系車內空間的實用性并不高，本來就緊湊的車內空間，由于傳動軸占據了中央通道很大的空間，后排坐椅只能坐下兩名乘客。330升的行李廂空間也只能應付一般的日常使用，好在坐椅靠背可以4/6折疊，空間能有效利用，而且行李廂地板很平坦。

用“家用”的角度來考量寶馬1系，很容易發現它的不足，后排空間小，儲物空間不足，豪華感缺失，但如果能夠接受這些缺點，你會很高興地發現：這畢竟是一輛寶馬，不僅僅看起來是寶馬，而且開起來也是寶馬，一輛真正的寶馬，它駕駛的含金量在所有掀背小車里絕對可以拿第一，是一部高性價比的個人駕駛機器！

它仍然是寶馬

寶馬1系延續寶馬家族新一代的設計風格。銳利的前大燈、夸張的腰線設計、豐富的車身曲面，車頭和寶馬3頗為相像，把寶馬家族“優雅”的氣質很好地繼承下來。不過，最需要時間熟悉的是它的尾部，因為以前都未見過寶馬的兩廂車，初次看到會覺得很陌生，特別是從側面及后面看，一下子很難把它與寶馬聯系在一起。

緊湊兩廂造型賦予了1系新的觀感，即使是停在那里，也顯得很有活力。雖然有5個車門，但從側面看更像一款雙門轎跑車。前后懸都很短，車身高度比同級別的高爾夫低了5厘米。由于采用縱置發動機，長長的發動機蓋在不影響駕駛員視線的前提下占到整個車長的1/3，發動機安裝的位置很靠后，而且是后輪驅動，駕駛員就坐在中間的位置，這些因素加起來使得前后配重比能達到理想50:50，這完全是為駕駛考慮的布置。

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