新車一直被認為是刺激車市神經的興奮劑。盡管與去年相比，今年上市的新車數量有所減少，但從3月開始，驟然提速的新車上市讓整個中級車市拉緊神經，各個細分領域開始陸續推出重磅新車。銳志2.5S特別天窗版、雪佛蘭新景程、福特S-、卡羅拉……無異于在中級車市場投下了重磅炸彈。
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然而長江后浪推前浪這句俗語，在汽車行業似乎不能成立。盡管新車輩出，盡管捷達、桑塔納、夏利這樣的“鼻祖”車型經過十幾年的洗禮，已經顯露頹勢開始下滑，然而自去年以來，最暢銷的前十大車型還是被上市三年以上的老車型牢牢占據，新車型很難插入其中。
07年上半年銷售數據表明，最熱銷的十款車中，新、老三樣產品占據了半壁江山，并包攬了前三甲。桑塔納、捷達和凱越分別以10.95萬、10.12萬和9.13萬輛的銷量位居前三；福美來以6.13萬輛的銷量位居第八位；伊蘭特盡管以5.75萬輛的銷量位居第九位，但與前兩年相比出現了很大下滑。
其中，并稱“新三樣”的上海通用凱越、北京現代伊蘭特與福美來在市場縱橫了三四年，一直穩居近幾年車市銷售排行榜的前十位，地位穩固難撼。自2004年第一次出現“新三樣”這個詞之后，這個概念就在中級車市建立起了一道圍墻，堅不可摧，讓后來者難以逾越。
而事實上，新三樣所屬的中級車市場也是競爭最為激烈的一個領域，“得中級車者得天下”已經成了公認的事實。目前，這個發展最迅速的市場，已成為各大汽車廠商爭奪的熱點。業界認為，像當年的“老三樣”一樣，“新三樣”之所以能經久不衰，最大的原因在于出色的性價比，在同價格區間車型中擁有最好的品質。此外，能及時地根據市場環境、消費者需求的變化，適時對產品或價格進行調整，也是“新三樣”在中級家轎市場稱王的重要原因。
盡管如此，三年來，“新三樣”的內部排名還是出現了微妙的變化。一直未見任何改款動作的伊蘭特，雖然通過頻繁的價格浮動政策試圖保住市場，但04、05年的風光不再，性價比之王的稱號早被福美來2代取代；凱越的產品鏈豐富和及時的價格調整，使其能較好地保證市場；福美來則隨需而動，作為2006年下半年上市的新車，除了延續原有車型的低油耗、高品質、高性價比的優勢之外，還精準定位在事業有成的年輕人群，有針對性地在車型質量、配置、價格等多個方面改良，車型性能全面提升，滿足了市場需求。換代上市首月就突破萬臺大關，隨后一直銷量穩中有升，在中級車市場站穩了腳跟。
而前不久也傳出了伊蘭特將在明年改款的消息，相信福美來的高性價比、凱越產品線的豐富多樣化，伊蘭特政府采購優勢，也都將繼續堅定其在中級車市場“新三樣”的穩固地位。
在家轎市場變化多端的今天，“老三樣”的過于陳舊使其步履蹣跚，面臨退市的危險。雖然新車的上市不斷吸引消費者的關注，還有不少像“精三樣”、“超新三樣”這樣的概念層出不窮，然而與成熟車型相比，上市時間短、過于年輕化是它們最大的劣勢。而以“新三樣”為代表的成熟車型正值壯年，是當前中級車市的中流砥柱?？梢灶A見的是，隨著福美來2代持續熱銷、伊蘭特換代、凱越的系列化產品策略，“新三樣”領銜市場的狀況還將長時間持續。
