男人的征服欲試駕JEEP新款大切諾基(組圖)

　　物以類聚，人以群分，人與車也是因為“臭味相投”才聚到一起，當然這是指一群特別地喜歡某類車的人群。如果你是喜歡駕車游歷、喜歡探尋陌生的人，Jeep就是那種似乎能實現一切夢想的玩意兒，尤其骨子里有征服欲的男人，粘上Jeep難免會不時張揚出人的原始氣息。Jeep指揮官來了，新大切諾基也來了，讓我們開慣了上一代大切的看看新來者如何？

　　不知為什么我對吉普總有一種特別的關注，也許是小時看了太多的戰爭片，那時北京的大機關都有老式美國小吉普和中吉普，直到71年去湖北潛江五七干校探親還經常蹭熟悉的司機開著干校的威利斯兜風，直到80年代開上北京212，接著是切諾基，到有一天握著了一輛BJC出的大切。

　　現在的切諾基已經異化為一輛多為城市所用舒適的多用途車，但它水箱罩和Jeep的Logo仍然顯示出越野鼻祖的血統，盡管它沒有新生代的德國SUV那么精湛、豪華，沒有路虎越野技術專業電子化，也沒有苦力于西北各地的豐田巡洋艦實用和可靠，可我們仍然更鐘情于大切，不僅僅因為情感上的原因，實際的考慮是大切的價格沒有上述車型高；它是一輛大小適中的5座車，特別適合個人駕駛；一輛真正能帶你offroad的車，不像其它徒有其表的豪華SUV，不是舍不得玩，就是不能越野，Jeep的本質仍然在山水間。

　　早在北美車展上就見過05年發布的新大切，在含糊著北京吉普的大切命運的同時也在盼望著新大切能玩一把。等待許久，終于拿到一輛黑色大吉普。這輛大切搭載了與上一代相同的4.7升發動機，然而，除了動力總成與上一代相同外，其它已經有了很大改變，為了加強印象，我們帶來一輛99版大切參照。

　　本來我們想找遠離北京的山地體驗車輛性能，順便以休假的方式放松放松，畢竟大切作為SUV很重要的功能之一是可以給車主提供更廣泛的活動區域。正值盛夏，河北樂亭的海灘就成為此次試車的最后選擇，雖然沒有巨石陣，但海灘如沙漠一樣是對大切驅動系統很嚴酷的考驗，而且那里風景很美。

　　硬朗線條回歸大切，車身加寬，離地間隙減小，一切源于SUV的大趨勢：更加舒適、便利和功能化

　　我們通常見到的大切基本都是BJC生產的99版，即第二代大切諾基，外形與第一代非常相近，不過更圓潤肥碩一點。新大切2004年發布，加裝了一些新的電子設備，內飾設計更加人性化。最大的變化是車身長了140mm，寬了323mm，軸距加長了90mm,達到2780mm，離地間隙從99款的221mm減小到201mm，顯然是順應了SUV大型化的潮流，而且偏向公路行駛舒適性，以犧牲部分越野能力為代價。畢竟95%以上的時間不是用來offroad。

　　相對99版大切，由于新大切離地間隙小了，變得方正的造型使寬大的車身看上去四平八穩，筆直的鍍鉻窗線和車身立面反映這一時期克萊斯勒的造型風格，精琢的外形依然是地道、粗獷的美國味的代表。

　　雖然外形的變化讓我感到失去點什么，但大吉普的內飾還是實實在在增加了許多舒適和便利的東西。原來頂置的信息顯示屏的內容分配給轉速和速度表下的顯示屏上，代之以墨鏡盒；新大切顯然對后座區域給予更多遲來的關照，后門內增加了儲物槽，加了兩個收折式杯架；后座有空調出風口，雖然不可獨立控制空調系統，但對中國的大吉普用戶已經是大有改善了，何況還增加了后座中央扶手，后頭枕可以向后放倒（以免遮擋駕駛員視線）。

　　新大切有得有失，寬大舒適、操縱性改善了，應用了一批現代電子技術，失去了一點越野通過性。新大切造型沉穩剛毅，老車昂揚性感。

　　這輛大切的內飾采用灰色調的雙色，比較平淡，我更喜歡另外一款黑色上圍及儀表板、下部灰色的明暗對比，跳躍而富于變化。前排皮質座椅與身體接觸部分為通氣孔面料，座椅塑形略加變化，但我沒有感到提供了更多支撐力，也沒有感到對長途旅行的舒適性有多大改善，至少本人在300多公里行程中沒有。音響主機由Infinity的改為BostonAcoustics的，無論音質和感染力等效果得到很大改善，碟艙設置在手套箱的內部，碟片可以在主機的位置連續裝入6張CD唱片而免去更換的麻煩和占用后備箱空間。

　　天窗的舉升桿被風琴簾所遮擋，這是一項提高檔次的小改進。也許是這個價位的美國原裝車在此不那么經意，儀表板及內飾側圍的材質無論觀感還是手感都沒有期望的好，乍一打開車門甚至有低檔車的塑料味，似乎不是大切應有的品質，這方面甚至BJC的大切還要稍好一點。

　　盡管大切在內部設計上并不算出色，但總的來說在人性化設計上還是進了一大步，即便是5座的SUV，也顯見對后座乘客給予了更多的關懷。

　　懸架的改進大大加強駕乘著的舒適性和安全感，現代電子設備的引入使吉普在道路和越野駕駛都能得到其功能的釋放

　　大切4.7的發動機仍然與BJC的4700一樣，但新大切懸架的改進明顯改善了車輛的操控性，帶來的駕駛感受是穩定性大大加強，即使在高速公路開到190km/h以上，我們仍能得到清晰的路感，制動和急加速時車身俯仰減小很多，特別是轉彎側傾的減小為駕駛員增加了信心。一切要歸功于05款大切采用了新的雙橫臂前獨立懸架，幫助駕駛者提高了操縱準確性，并改善了乘坐舒適性。后懸架同樣采用99款大切的5連桿整體車橋，但匹配了一個稱之為動態操縱系統（DHS），這套系統是克萊斯勒集團首次應用的一套液壓控制主動穩定系統，能顯著減少車身左右搖擺，ESP也是第一次應用在大切諾基上，通過ABS及多個車身動態傳感器，它能自動調整某車輪的制動力和節氣門開度，以穩定汽車行進方向。

　　在這款大切上，拿手的技術還是其獨有的QUADRA-DRIVEll電控4輪驅動、QUADRA-TRACll全時4輪驅動系統。QUADRA-TRACII系統作用相當于電子分動器，提供高低兩速的全時四輪驅動，其中央差速機構可適時分配前后軸的驅動力。QUADRA-DRIVEll系統的核心是電子限滑差速鎖（ELSD），保證在offroad狀態下，通過ELSD自動及時地鎖死失去驅動力車輪的那個車橋，理論上，只要有一個輪子有附著力，這套系統就可能幫你擺脫困境，前后橋差速鎖是一輛真正的越野車必備的。

　　越野性能當中最重要的幾個指標之一是低速行駛及通過性，QUADRA-DRIVEll在試車過程中給我們深刻印象。樂亭的海灘在處處開發旅游的今天太難得了，寬大的海灘踢沙灘足球富富有余，然而被游客踩成亂七八糟的松軟沙地，即使開著低速四驅狀態的大切未免也心驚肉跳。Jeep的表現的確不負眾望，4.7的8缸機發出的170kW功率以及410Nm扭矩使車輛足以應付沙地的遲滯，當然我們也不敢速度過低。在泥水的灘涂左右滑動過程中，發動機負荷變化發出低沉的轟鳴，明顯會感覺到四個輪子的驅動狀態變化，保持適當油門，終能安全渡過。只有在一個過爛的灘涂轉彎過死造成托底才把我們撂下了，最終行軍鍬幫上大忙，車輪下墊上“條編”（用荊條、草繩編織成的帶子）后，一腳油門擺脫困境，大切的樂趣就在于此吧。

　　99款大切一個大毛病是制動不穩定，新車到手沒有兩個月，剎車時車身就抖動，還有摩擦聲響，換過盤后過些天依然，據說是國產車將17英寸輪轂換成16英寸，制動盤變小制動力不足導致制動盤變形的緣故；也有說制動鉗摩擦片與盤片硬度不匹配。在05款大切上這個毛病全無，加上改進的懸架，即使車輛重了幾百公斤，制動穩定性仍然大大提高。

　　在中級越野車中，尤其在國內，大切是難得的一款車，甚至是最好的，可惜的是大多數購買越野車的并不是沖著出色的越野性能來的，而大切諾基在豪華性和精致程度方面表現得并不完美，導致許多人傾向更加昂貴的奶油SUV，但你花50萬還能買到比其更好的5座越野車嗎？有Jeep這個值得尊敬的品牌，有最出色的越野能力，有適用而得心應手的電子裝備就夠了，它顯示的不是車主的地位，而是車主的活力和激情。

　　今年10月Jeep公司會在中國舉行吉普大會，屆時，我們將會更加全面體驗到大切諾基各種性能，還會駕駛Jeep全系列車型，同時也是愛好越野車人士的大聚會，等著吧。