為運動而生試駕南京名爵MGTF

上南合作之后，南汽名爵在產品線的分布上日益清晰，與上汽榮威的產品定位差異化也十分明顯。堅持走英倫風格路線的名爵，此次又為我們帶來了一款具有十足英國風的經典雙門軟頂敞篷跑車——MG TF。作為羅孚歷史上享有盛譽的一款經典跑車，MG TF曾入選《不列顛百科全書》，成為英式跑車的代表。如今，由南京名爵推出的MG TF，同樣延續了其經典的品位。

圈 不俗的操控和運動性能

叉 懸架調校偏硬，內飾材質稍顯粗糙

駕駛一輛具有濃郁英倫風味的雙門軟頂敞篷跑車，在風光旖旎的海濱山道上飛馳，呼吸著略帶咸味的空氣，極目遠眺海天一色的美景，還有海風在耳畔呼嘯而過，多么令人心曠神怡。在5月的海濱城市大連，MG TF帶來的就是這樣的極致樂趣。這款中置后驅的敞篷跑車，以其不俗的操控性和獨特的優雅風情，意圖在跑車市場上有所作為。

十足英倫味

用“一見傾心”來形容MG TF的外觀絕對不會錯。它的外觀出自著名設計師Peter Stevens之手，這位大師曾主持過蘭博基尼、蓮花等經典跑車的設計，出手自然不同凡響，TF的外觀線條流暢優美，具有十足的英倫風味，符合大多數人的審美標準，非常容易吸引眼球。作為一款跑車，TF的外觀設計著意打造運動特征，十分輕盈，富有動感，仿佛隨時準備一躍而出。無論是頂篷敞開還是合上，TF的外形曲線都相當流暢，全身沒有一絲累贅的線條，符合一輛跑車的視覺標準。

從側面看TF，你會發現，它的車頭曲線十分犀利，隨后逐漸向平緩過度，到達車尾時，則以蒼勁有力的直角線條結尾，線條走向均衡流暢。作為一款中置發動機的跑車，TF的進氣口位于車身側面，清楚表明了自己的身份。采用寬大的高扁平比單向輪胎，抓地扎實、性能穩定，透過16英寸鋁合金輪轂，可以看到碩大的制動盤和紅色Brembo賽車專業制動鉗，其運動性能顯露無遺。后保險杠部位有一對粗大的鍍鉻排氣管，同樣顯示出運動的特質。

MG TF在設計時每一個部位都經過了風洞實驗室的反復測試修改，力求達到空氣動力學和審美的最佳平衡。它的前保險杠導流板有著優良的空氣動力學特性，能有效減少前端上升，保持穩定，而尾部的小型擾流板產生的下壓力又進一步增大后驅動輪與地面的接觸，使得車輛高速行駛更加穩定。

看完外觀，再來看看內飾。TF的內飾同樣具有濃郁的英倫風味，黑色內飾整體風格個性十足，具有英式的優雅，又透出運動的氣息。它的儀表盤是典型的跑車化儀表盤，紅色指針清晰顯眼，視覺效果突出。方向盤采用三輻設計，進一步凸顯運動特質。馬鞍型的中控臺沒有冗余的裝飾，一切簡便就手。包裹型賽車座椅坐姿舒適，通過手動方式很容易調整到最佳的位置。最吸引人的則是它亮銀色的手動擋桿圓頭，手感相當舒適，在換擋操作時更加得心應手。

美中不足的是，雖然TF的內飾設計總體風格令人滿意，但在材質方面則有些粗糙，做工也不盡如人意。整個中控面板，包括儀表盤、中控臺等部位大多采取材質一般的塑料制成，手感粗糙，連接部位也有些粗枝大葉。內飾質感總體來說比較粗糙，相信對于一些對內飾材質有較高要求的車主特別是女性車主來說，會有不太良好的體驗，但愿TF在正式面世時能有所改進。

人性化設置

雖然如此，在MG TF身上，我們還是很容易發現一些十分人性化且與眾不同的設計。我們拍攝時想拉開車身的前蓋，在駕駛座內通常設置前蓋開關的位置，卻找尋不到，后來才發現它的前蓋開關隱藏在尾箱里，要先用鑰匙打開尾箱才能拉開前蓋。這應該是出于車輛安全的考慮，防止敞篷泊車時前蓋輕易被人打開。在雙座的中央部位，有一個儲物盒，將其拉開之后，我們發現豎立的儲物盒蓋板上出現了兩個杯架，設計十分新穎且人性化。

作為一款中置發動機跑車，它的發動機位于車輛中部，前蓋打開后，你會發現里面只有備胎、水箱、ABS制動泵等，空間相當富余。發動機中置的結果是，我們在拍攝時無法像前置發動機車型那樣拍到發動機的整體畫面，但打開尾箱則讓我們有更驚喜的發現：雖然MG TF是一款雙門中置跑車，但中置的發動機并未影響到尾箱空間，它的尾箱容積顯然超過了許多同級車型，放下許多日常用品綽綽有余。這樣，駕駛著TF出去兜風或者郊游，甚至是去打一場高爾夫球，都不用擔心行李的放置問題了。

動力操控優異

好了，是時候駕駛TF到海邊兜兜風了！在長達一天的自由試駕時間里，我和同事駕駛著這輛靚麗的英倫敞篷跑車，著實在大連街頭吸引了不少眼球。MG TF以“極致愉悅”的駕駛樂趣作為主打賣點，實際駕駛時我們發現，它的動力雖然比不上超級跑車，但它的1.8L發動機所提供的馬力，已足以對付日常路況，中置發動機和后輪驅動帶來的均衡動力分配，更是相當暢快淋漓。

MG TF搭載的鋁合金發動機，采用四缸16氣門，尺寸較小，重量輕盈，低損耗進氣系統和降低背壓的排氣系統，提高了汽缸的工作效率，保證動力的最佳應用。在怠速狀態下，這款發動機顯得十分安靜，沒有爆發出強大的轟鳴。但隨著擋位的變換，油門的深入，它的響應立即變得迅猛敏捷。在3000rpm的轉速下，MG TF的動力已經源源不絕，繼續深踩油門，跑車特有的推背感油然而生。

中置發動機的感覺與前置發動機不同，更為均勻的整車質量分配使得提速更加有力，低重心的設計在操控上讓駕駛者更有信心。而隨著車輛的行進，后輪驅動的優勢也開始顯現，優良的牽引力使駕駛尤為得心應手。我們駕駛的是5速手動擋車型，這副變速箱也是TF引以為豪的賽車級變速箱，經過專門設計的變速桿行程特別短，在換擋時十分輕易就手。但是這副變速箱并不是那么平易近人，駕駛者初次接觸它時仍需經過一段時間的磨合才能得心應手。初次使用時，你會覺得它的擋位并非那么清晰，特別是掛入一擋時有些堅硬，在換擋時具有明顯的頓挫感。原來，專為跑車設計的這副變速箱，齒比更加優化，對轉速的要求也很精確。經過多次換擋之后，對換擋時機的把握也更加精準，它的頓挫感很快消失不見，油門響應更加敏捷。

另外，MG TF的離合踏板也十分輕盈，長時間駕駛也不會太累，但離合行程較短，在多上下坡的大連街道上頻繁遇到坡道起步，需要對離合行程的較好把握。搭配響應敏捷的油門，和專業級的賽車變速器，手動擋跑車的駕駛快感令人十分愉悅。

大連的濱海路是一條有著無數急彎的傍海山路，這樣的路況對車輛的操控性有較高的要求。駕駛TF在濱海路上，面對接連不斷的急彎，仍然相當有信心。它的小直徑方向盤操作靈敏，路感很清晰，過彎時對轉向角度的把握基本令人滿意。但是，對于一輛跑車來說，這副方向盤仍然稍顯輕盈，如果用力過猛有時會出現轉向過度的情形。而在大連市區往旅順的路上，寬闊平直的六車道公路就成為測試TF直線加速和高速行駛穩定性的舞臺。廠家公布的百公里加速時間為8.2s，加速性能可謂不俗，在實際測試中我們也基本肯定了它的加速成績。敞篷駕駛時，在130kM的時速下，風聲已經相當之大，完全蓋過了車內的CD播放聲響，繼續往下踩油門，速度繼續上升，耳畔的風聲更加猛烈，但車身仍然保持了較好的穩定性。若是關篷駕駛，則有望達到近200km高速，但對于一款軟頂敞篷車來說，這方面顯然不是它的長處。

MG TF的懸架采用前雙叉臂后多連桿設計，類似于F1的懸架設計對于車身重心降低和操控性的增強都有所裨益，但在一定程度上犧牲了舒適性。在通過路面的減速帶和溝坎時，車身對路面的反饋明顯，較硬的懸架可能會令乘坐者不太舒服。

總結

我們在大連棒棰島海濱泊車拍攝時，眾多游客前來駐足觀賞，大家都對這款靚麗炫目的雙門敞篷跑車充滿了興趣。一位駕駛奔馳CLK跑車的大姐走過來詢問這款車的情況，當聽到20多萬的預售價格時顯得有些意外?？吹贸鰜?，MG TF的給人的第一印象是不錯并且具備一定檔次的。當天黃昏，在濱海路上試車時，我超過了一輛英菲尼迪FX35，隨后它一路緊追不舍，我在路邊平臺停車時，它跟了上來，駕車的大連美女走下來饒有興趣地和我談起了這款車。沒想到她對MG這個品牌相當了解，并且對南京名爵MG TF的發布訊息也了如指掌。由此可見，MG在民間的知名度和認可程度均達到了一定的高度，從廠方截至本期截稿前公布的預售信息來看，TF的價格也相當具有競爭力。目前敞篷跑車在國內還是一個相當小眾的市場，MG TF能否有所作為，值得期待。

時間：2008年5月9日

地點：大連

天氣：晴

路況：山路、國道、城市道路

(本文來源：汽車雜志 作者：朱斌 徐雨)