自去年下半年以來，成都市場出現了一股興建“4S店”的熱潮：東風日產從4家擴張到6家、廣本從4家擴張到5家、一汽大眾從7家擴張到8家、福特從3家擴張到5家、雷克薩斯從1家擴張到2家、寶馬從1家擴張到3家、奔馳從1家擴張到2家，沃爾沃從1家擴張到2家......與此同時，國內各大品牌廠家均在08事業發展計劃上發布了各自的營銷網絡計劃，從中可以看出，無論是自主品牌、合資品牌還是進口品牌，今年在全國范圍內興建的“4S”店網絡少則5、6家，多則20到30家。種種跡象表明，一場席卷全國的“4S熱”再次在國內興起。
不可否認，隨著品牌專賣的進一步實施，“4S”仍然還是當今汽車銷售的主流。然而，市場是多變的。今年以來，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，4S店先天的許多“短板”開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。
有關專家認為，中國車市的“國情”是：地域廣大、人口眾多、購買力懸殊大、消費文化差異大。因此，無論是“4S”還是汽車園、大賣場，沒有一種萬能營銷模式可以套用復制。雖然“4S”是目前車市最先進的模式，但用在所有的車型、品牌上面，也有不靈驗的時候，因此，隨“市”而變，就成了現在4S店的必修課。
值得注意的是，與“市”俱進的廠家和經銷商顯然認識到了現有汽車營銷模式的不足。如何把層出不窮的新車盡快送到消費者身邊，達到既能完成銷量又能做好服務的目的，他們也創造了種種新的汽車營銷模式。譬如，奔馳、一汽-大眾的大區制，長安福特、東風日產品牌專營店的垂直發展模式，目前都已經見到了效果。而一些經銷商集團也依靠自身實力打造出了“母店＋子店”的發展模式，將汽車開進社區，將服務送到社區，讓消費者在家門口就能看車、買車；而時下正在興起的網絡購車，更是給消費者帶來足不出戶就能享受新車開上門的全新感覺。
但是新模式的產生并不意味著老的模式就將被淘汰?！澳茏プ『淖拥木褪呛秘垺?。事實上，汽車營銷模式無論新舊，只要與“市”俱進就能生存?？梢灶A見，在新的汽車營銷模式不斷涌現的情況下，老的汽車營銷模式也將繼續存在。新老汽車營銷模式互相促進、取長補短，最終受益的還是廣大消費者。
(本文來源：四川在線-華西都市報 )
