2007年，隨著合資品牌在產品和價格上展開瘋狂攻勢，自主品牌普遍遭遇了前所未有的增長難題。全國乘用車市場信息聯席會的最新統計數據顯示，2007年11月，自主品牌轎車的市場份額再次出現下跌，與2007年10月占轎車銷售總量的26％相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23％。
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事實上，僅僅就在半年前，自主品牌轎車的市場占有率一度接近31％，成功坐上市場份額的頭把交椅。當時，不少人歡呼雀躍，并把這看作是自主品牌汽車集體爆發和崛起的標志。然而，2007年下半年以來，由于小排量車風光不再，使得自主品牌出現銷量和市場份額雙雙下滑的跡象。統計數據顯示，2007年前11個月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，市場份額不到27％，首次低于日系轎車的銷量。尤其作為自主品牌風向標的奇瑞銷量從8月開始一路下滑，在10月、11月已經連續兩個月排名第九位，與上半年牢牢占據第四位的情形形成了鮮明的對比。與此同時，夏利、吉利等徘徊在全國銷量十強的邊緣，鮮有露面的機會。
自主品牌市場份額的持續走低，引起了業界關注，甚至有媒體提出：“自主品牌汽車遭遇生死劫?！蹦敲?，自主品牌汽車能否逃過這場生死劫？隨著市場競爭的日益激烈，在新能源車門檻和汽車環保標準不斷提高的背景下，自主品牌能否在寒流過后獲得新生？
中聯汽車交易市場總經理張超認為：“自主品牌的降低增長速度策略是在新市場環境下作出的理性選擇，但銷量下滑是由于多種原因造成的，并非是品牌、車型、管理的短板問題，而是企業全面調整和發展的問題。如果不克服品質這道難題，就有可能會被合資企業所淹沒?！?/P>
對此，有業內專家也表示，中國的自主品牌錯過了最好的發展時機，這個責任在于管理部門，實際上任何事情的發展都是由低到高，由簡單到復雜。中國市場的發展也是由低到高，但是中國在發展低檔車的時候不允許我們自主企業進入這個領域，只讓合資企業來做，合資企業拿最低檔的車過來都是好車。到允許自主企業進入的時候，合資企業已經提升了，市場的消費需求也提高了，這個時候進來門檻就高了。
由于起步晚，自主品牌普遍選擇了低價策略。以自主品牌的“老大哥”奇瑞為例，一次次在國內創出同級車市場價格新低，同時還提出“打群架”戰略，奇瑞旗下從微型車到SUV一應俱全，2007年奇瑞第100萬輛轎車下線，就體現了奇瑞陣容的龐大和小型車、低價位策略的成功。平心而論，奇瑞轎車最大的優勢是外形和價格。然而，從目前的價格、市場競爭趨勢及產能過剩的前景來看，奇瑞的價格優勢將會迅速縮??；產品外形的優勢也將會隨著其他新的競爭車型進入而逐漸消失；產品的可靠性和耐久性尚未得到足夠時間的市場考驗。所以，麥肯錫公司的人士稱：“我并不認為國外汽車廠會受到吉利和奇瑞的挑戰，當吉利和奇瑞的消費者購買下一款車時，他們大部分會選擇檔次更高的國外車型?！?/P>
正因為如此，2007年，不少自主品牌企業紛紛選擇轉戰中高級轎車市場。細數2007年，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場的車型，沒有上市新車的企業，也在開始實施相應的產品規劃，一汽奔騰、南汽名爵和江淮賓悅等，拉開了自主品牌集體征戰中高端產品市場的序幕。
“奇瑞今后的發展要從‘又快又好’轉變為‘又好又快’?！痹?007年9月四大年型車集體上市之時，奇瑞銷售公司總經理李峰表示，“好”和“快”的順序變化絕不只是簡單的文字游戲，而且體現了奇瑞在市場層面從求快到求穩的深刻轉變，是品牌升級的重要戰略舉措?！皟r格戰已經遠遠不能適應當前的市場特點以及奇瑞的發展階段，我們已經進入品牌戰、品質戰和服務戰的更高階段?！?/P>
在營銷策略轉型后，邁過百萬輛級門檻之后的奇瑞增勢突然放緩，新車投放計劃不僅全面叫停，銷量也呈下降的趨勢。李峰向記者坦言，奇瑞目前面臨的最大障礙就是品牌因素，經濟型車使消費者認知了奇瑞，但這種認知并沒有轉化到服務和品牌內涵上，奇瑞要在中高檔市場有所作為，必須提升其品牌形象，在營銷上破題?！捌嫒鸾窈笸瞥龅漠a品，一定是一款比一款強?！?/P>
“自主品牌乘用車在出口車型上主要是低價的中小排量車型，因此，2007年銷量下滑的另外一個重要原因是車型向中高級細分市場轉換過程中受到的挫折。從低端往高端做，勢必會遭遇到品牌的考驗?！睒I內人士認為，質量好的產品和服務是競爭的關鍵?！霸谌遮厪碗s多變的市場環境中，自主品牌車企欲實現又好又快發展，必須以‘質’取勝，提高整體水平。而這些領頭的自主品牌車企在樹立企業品牌和提高產品質量等方面能有多大的改進，將決定2008年整體自主品牌的走向?！?/P>
張超表示：“在2008年汽車市場不確定的大背景下，自主品牌的調整效果如何，還要看走到哪一步?！睒I內人士認為，自主品牌敢于在今年大張旗鼓地推出新車沖擊競爭相對緩和的中高級車市，實則也是對近兩年自身產品質量和品牌口碑認可的一種自信表現。有了信心和自我調整氣魄的自主品牌，完全有能力走出寒流，重獲新生。
