3外有3試駕寶馬325i豪華運動型

車王

8月，從成都試駕新的寶馬325i豪華運動型回來，我便立刻患了感冒，成都的潮濕天氣和毒辣的太陽還有讓人欲罷不能的火鍋讓我喪失了所有的味覺，左邊大腿的肌肉痛了一周，這是在賽道中和車門對抗的結果。我沒有聽教練的話，教練說過彎時不要和車較勁，要利用好車的慣性，可我還是大力剎車、大腳加油，分在一輛車的另外一家媒體記者說什么也不坐我的車，我就一個人在彎道中享受輪胎撕裂路面的聲音和車窗外飄進來的焦糊味道。

賽道和車都給我留下了深深的印象，剛剛按F 3標準鋪設完成的賽道寬闊平整，總長3.7公里共設計了1 4個大大小小的彎兒，幾乎每一個彎道都有不同的坡度；而新改款的寶馬325i標配2 5 5／40R 1 7的超寬后胎，提供了超強的驅動摩擦力，從寶馬M系移植過來的厚重方向盤和運動桶形真皮座椅很輕易就讓駕駛者的神經緊張起來。就在那天下午，成都金港賽道上，陽光直射在剛剛鋪好的柏油路面上，瀝青中億萬年前松木的香味慢慢發散出來，駕駛位置上的我正在用右腳深深淺淺地踩下油門。

移植

325i豪華運動型從寶馬M上借來了很多裝備來提高車輛的運動性能，所以我們在新的325i上面看到了運動型輕量化合金輪轂、看到了真皮打孔運動型方向盤、運動桶形真皮座椅、還有帶著8個快捷鍵的i D r i v e系統和加寬的后輪，在外觀上增加了與前后保險杠一體的空氣導流套件，新型霧燈和鍍鉻尾排，甚至還包括寶馬M標志的迎賓踏板，它像一個剛剛從超市瘋狂采購歸來的任性的顧客，滿載而歸。這讓我想起前不久剛剛發布的奧迪S—I i n e個性風格版，難道中高端品牌開始通過個性化配置和品牌延伸來討好消費者了7在寶馬的新聞稿中我看到了“我們非常歡迎這種競爭”之類的詞語，大概奧迪也有這樣的想法吧。

新設計的空氣套件看起來有點兒夸張，前面的進風口面積增加了2 O％左右，左右側進風量增大，從而使流過底盤的風量得以減小，底盤采用了封閉隔板進一步降低風阻，高速時來自底盤的升力明顯得到控制，尾部的保險杠也經過了重新設計，減小了尾部紊流，高速高穩定性得以實現。還有利于空氣繞車身流動的側面擾流器，在極高速時才能產生作用。

源自寶馬M的方向盤手感頗爽，打孔真皮包覆帶來很強的摩擦感.方向盤中銘刻著“M”字樣則一直在給駕駛者心理暗示：這不是一輛普通的轎車!深色的內飾和亮銀色的飾條在視覺的矛盾中沖擊又和諧著。駕駛座位和副駕座位采用了桶形設計，肩膀兩側的護翼可自由調整，將駕駛員包裹其中，但也有問題出現，比如三尺以上的腰圍就很難找到合適的位置。帶有8個快捷鍵的i—D r i v e系統在激烈駕駛中確實提高了操控的便利，同樣的設計思路我們在薩博上面也能看到。車上帶有“M”標志的還有兩個地方，一個是門檻的迎賓踏板上，設計師說一打開門，你就能看到它，它會隨時提醒你，這不是一輛普通的座駕，另外一個在剎車踏板的旁邊，當車輛在彎道中竭盡擺脫離心力的時候，你會不由自主地繃緊左腿以保持身體平衡，此時“M”就在你緊踩的腳下。

有多運動?

運動有時候是一種感覺，有時候表現為快速擺脫彎道的能力。與舊款相比，寶馬325i豪華運動版的前保險杠已經有了相當的侵略性，機艙蓋上兩條極硬的棱線穿過水箱格柵在前保險杠下交匯.形成一個”大嘴”，這是當今流行的風格，霧燈也作了相應的調整，風阻似乎沒有降低，但是空氣的分流會更加合理、更利于高速行駛的穩定性。1 7英寸雙輻條標配輪轂在靜止時就表現出咄咄逼人的動感，最重要的是新款輪轂采用了輕量化設計，對控制剎車距離和提速有很大幫助。標配混裝輪胎，前輪2 2 5／4 5 R 1 7，后輪2 5 5／40R 1 7，提速時后輪能提供額外的附著力，新325i能以更快的速度通過彎道，而且響胎時間更晚。

一個人、一輛寶馬、一整條賽道，我決心不辜負這樣的好機會，毫不吝惜地將油門踩到底，我要聽發動機7000轉／分鐘時瘋狂的聲音、要讓保險杠將風切成碎片，但我卻不想馴服它。桶形座椅一陣陣地推著后背，它想要包裹下我肥大的身軀，這看來有點兒困難，彎道的時候我不得不用左腿支撐著快甩到一邊身體，此時同做對比測試的舊款寶馬325i已經到了速度極限，開始出現拉胎的聲音，而我還能堅持著踩住油門。

寶馬325i采用了縱置六缸發動機，采用后輪驅動，前懸架為輕量化鋁質、后懸采用五連桿式設計，這造就了寶馬優秀的50：50的最佳車橋負載分配，它是寶馬在彎道中保持優越的操控性能的前提，最小的側傾、最堅硬的車身結構和最舒適的懸架系統，寶馬325i豪華運動版將這幾項矛盾的性能和諧地統一在了一起。