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銷量下滑中國消費者真喜歡小排量車嗎

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
 

  近來有一個現象備受業界關注:到今年前4個月,小排量車銷量繼續下滑,以1.3升及以下排量代表的小排量產品市場呈現負增長態勢,總體表現并不如業界普遍預期的“小排量車將迎來車市春天”,這一去年小排量車在各地“解禁”以及汽車消費稅改制以后的論斷。
 
  看來中國消費者并不買政府的賬,之前,國家鼓勵消費和使用“低油耗、低排放”小排量轎車。

  同樣,權威的市場調查機構報告也說明了這一點。知名市場研究機構新華信近期針對近1.5萬名準備第一次買車的潛在消費者,進行了“我要買什么車”為主題的專項研究,在消費者準備購買汽車的排量選擇中,1-1.5升及1升以下的消費者只有25.4%,52.6%接受1.6-1.9升排量,2.0升以上占21.9%,也就是說有近四分之三的第一次購買消費者,不會考慮1.6升以下的小排量車。

  而另一份來自知名廠商內部的深度研究報告也顯示,通過對北京、上海、廣州、成都等六城市近四千名已有車主的定點面對面深度訪問,有一半以上車主分別在2年、3年和5年內有換車計劃,準備換車的車型平均要比已有的車高兩個級別以上,有90%以上的消費者要選購C2級別以上車型(中級車以上,包含D、E、進口車和SUV),選擇1.6升以上排量車型的消費者高達92%,而且沒有明顯的城市和地區差異,這是普遍的心理預期。在消費者排量選擇中,只有“80后”的消費者選擇1.6升排量以下的數值略高,也僅為可憐的16.6%,廠家市場研究認識估計,這個原因也可能是年輕人的購買力不如年齡更大消費者的因素。

  這些壓倒性的調查數據證明,無論是第一次購車,還是已有車近期準備換車的消費者,小排量車都非他們的首選。所以,看起來政府和媒體大力宣傳的小排量車應該優先發展的輿論導向,對于心理上還是“以大為美”的中國消費者來說,多少有些一廂情愿。

  的確,從全球角度來看,小排量車應該是世界汽車消費的潮流,在以石油為主化石燃料越來越少和全球氣候變暖的大環境下,小排量車節能和環保的特色,應該是中國的主流和趨勢。一位資深的業內專家也評述說,隨著中國經濟的起飛,汽車將作為居民消費最高端產品之一,將大批量進入家庭,但是地域和消費水平發展不平衡的現象將長期存在,正是未來中國消費水平的多層次性和復雜性,決定了中國將是全球最具有潛力的小排量車市場。這樣的業界觀點沒錯,不過他們恰恰忘了中國汽車社會的特殊性。

  成熟的歐美市場也好、我們近鄰日本和韓國市場也好,都已經歷經了幾十年,甚至上百年的汽車社會,而我們則剛剛進入,指望我們類似成熟汽車市場中的消費者,對汽車的認知僅僅把車作為是代步工具是不現實的,中國消費者在汽車消費過程中,還有“面子”和“里子”都要的實際考慮。對于很多第一次辛辛苦苦攢了錢買車的消費者來說,好不容易買輛車,當然要買輛氣派點、夠面子、并能符合全家出行需要的車,這樣的想法是很容易理解,而且多數消費者認為小排量車技術相對落后、安全性差,而目前小排量車多數為自主品牌產品,合資廠商由于這個細分市場的利潤有限或不如中高級別車豐厚,而不愿意花力氣引進或經營,因此市場上相當多的產品,如夏利、奧拓等,都維持著十幾、二十年前的老面孔,這也是消費者對小排量車提不起興致,不選擇小排量車的深層次原因。

  改變目前小排量車的尷尬局面,恐怕非短時間可為,還是需要政府的行政力量來進行政策上的疏導。畢竟中國并不是一個人均資源大國,如果全國家庭都能開上汽車,哪怕是再小排量的產品,整體的燃料消耗,就是一個海量數字,這對于今后經濟欲保持穩定發展、強調國家能源安全、以及加入《全球溫室氣體減排公約》的中國來說肯定是個噩夢。

  因此政府除了加強使用節能環保的“低油耗、低排放”的汽車輿論攻勢之外,還有必要對小排量車提供稅費、年檢、通行權等方面的傾斜,以直接在政策上對消費者進行指引。另一方面,廠商也應多設計和生產精品小車,以打消消費者對小排量車技術含量和安全性上的疑慮。但是廠商還是以市場銷售為導向的,在目前市場上中高端產品還可以很輕松獲取大量利潤的階段,再加上沒有大排量車的消費限制,如果不能根本改變消費者對小排量車的選購誤區,再多再好的小排量產品也是惘然的。

  一位網友的觀點很有代表性,“大排量汽車迎合了中國人的虛榮心,要治理這種現象,先把油價提上去,然后規定公務用車一律小排量,政府要起到表率作用,才能逐步解決這個問題?!币虼藦母旧险f,“就大不就小”是中國剛剛進入汽車社會的消費特征,小排量車要想大行其道,需要的不僅僅是時間和消費態度的轉變,多種手段齊上是必要的。

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