三車PK柴油打破混合動力節油神話

　　混合動力大戰柴油（轎車版）1月27日舉行，柴油捷達以百公里油耗4.25L勝出?！　?

比外形的話，三位“選手”中自然是捷達落伍。

我怎么會輸呢？難道“姜還是老的辣”？我很丑，但我實力不容小看?？次以趺唇逃柲銈?！這段山路風光真不錯，享受風光第一，比賽第二！

　　隨著石油資源的日益緊張，各種新能源汽車實現產業化的時代已經到來。目前，在諸多解決方案中，最為成熟的只有柴油動力和混合動力。不過在2007年最后一個月，國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄(2007年本)》，其中讓日系車歡天喜地、德系車所不能接受的是，鼓勵“先進的轎車用柴油發動機開發制造”這一項內容被刪除。但即使如此，以大眾為首的德系車不可能放棄已經耗費巨大心血的柴油發動機項目，同樣，混合動力車型成本和技術上的瓶頸短時間也難以克服，這場新能源方案之爭不是已經結束，而是剛剛開始。

　　政策之事不是我們普通百姓所能決定，但我們有必要知道柴油車和混合動力車型誰更適合家庭使用，所以1月27日“混合動力大戰柴油”（轎車版）比賽舉行。

　　對陣車型：普銳斯、思域混合動力、柴油捷達

　　比賽路線：

　　黃埔大道—內環—廣從公路—從化—清遠佛岡，總路程為124公里。

　　比賽規則：

　　距離上一次比賽才一個多月，廣州的天氣已經從秋天一下子變成了寒冬，根據天氣預報，我們的目的地清遠佛岡的氣溫只有4~8攝氏度，集合時，天空飄起細雨，更添寒意。跟上次大部分路程走高速不同的是，由于天氣及道路原因，這次比賽主要是模擬日常駕駛方式，選擇一條“市區道路＋國道”線路，按照日常駕駛習慣，而非節油模式，該加速就加速，該超車就超車，到最后看哪一輛車更省油。為公平起見，在出發時，兩輛車找同一個加油站，同時加滿油（油槍一跳就停），清空里程，同時出發，跑完全程后，再找一個加油站，再加油到跳槍，看誰加油少，即為勝者。需要說明的是，這種方式與真實油耗還會有出入，但誤差已盡量降至最低，用來得出勝負結果有一定的參考價值。

　　比賽過程：各種路況都經過

　　車隊在廣州市區繞了一段路后向從化方向前進。由于華中地段連日暴雪，廣東省內的京珠高速往北方向也封了路，我們只能繞105國道之后，走一段山路再上106國道，不過這樣一來也讓路況變得更加復雜。

　　剛過收費站不久，我們就遇上了大堵車，車龍一眼看不到盡頭。柴油組的選手有些急了，紛紛說：“完了完了，老這么堵下去，肯定是混合動力占優勢！”而那兩輛混合動力車，不急不慢挪著步子，一副穩操勝券的樣子。

　　過了堵車路段，我們上了國道，接著又走了一段山路。三輛車都沒有刻意保持節油駕駛方式，超車、變線、加速、急剎時有發生，車速保持在60~80公里/小時左右，基本上日常所需要經歷的路況，我們都經歷了。雖然車外氣溫很低，地面濕滑泥濘，但煙雨蒙蒙，山頂上云霧繚繞，兩旁都是田園風光，煞是好看。

　　賽前預測：普銳斯成頂頭大熱

　　根據賽前預測，大名鼎鼎的普銳斯憑借惹眼的“履歷表”成為一致公認的大熱門，不過這輛由經銷商借出的普銳斯，車上的行程表顯示已經跑了六萬多公里了，與其他兩款嶄新嶄新的對手車相比，不知道會不會成為“軟肋”。

　　而淺藍色的思域混合動力則讓大伙頻頻發出“好靚、好時尚”的贊嘆聲，尤其是內飾的設計，讓人留下很深刻的印象。至于柴油版捷達，我們相信作為比賽中唯一一款手動擋車型，這位車壇“老大哥”的實力還是不該小看的。

　　跟上次比賽一樣，編輯記者們仍然先自行選擇可能獲勝的選手，按照“老規矩”，輸的那組仍然要請大家吃飯——當然，這只是增加娛樂性的小懲罰。不過不同的是，這次不光是要進行節油比拼，在外形、操控等方面也要進行綜合評定，以示公允。陳鑫欣跟文靜屬于“外貌協會”的，可惜來得晚“無奈之下”只能選擇外形實在有些落伍的柴油捷達。龍嘉麗和鄧莉上次選了柴油雙龍，這次她們要“嘗新”，選擇混合動力車型的“開山鼻祖”普銳斯。賀江華則跟王燦彬一同選擇了思域混合動力。

　　動力系統對比

　　車型 普瑞斯/思域混合動力/捷達柴油版

　　發動機1.5升/直列4缸1.3升/直列4缸1.9L直列4缸

　　特有技術混合動力I-vtec/混合動力自然吸氣柴油引擎

　　最大功率(kw/rpm) 57/500070/600047/4000

　　最大扭矩(Nm/rpm) 115/4000123/4600125/2200

　　電機功率(kw/rpm) 50/1200-154015/2000--

　　最高車速(km/h)165185150

　　變速器CVT無級變速CVT無級變速五擋手動

　　比賽結果：柴油捷達大獲全勝

　　快到目的地時，我們選擇了一個油站加油——真正分勝負的時候到了！

　　先接受測試的是柴油捷達，一跳槍，油表顯示的是5.27L，算起來百公里才4.25L油耗，這結果讓所有人都大吃一驚。接下來接受測試的是混合動力思域，眼看油表快到5L了，思域組的成員一個勁說：“快停了快停了”，可油表卻持續飆升，“?！钡匾宦暥ǜ裨?.48L上?！耙?，超過思域了！”柴油捷達組的成員歡呼起來，而思域組的人卻瞪大了眼睛——簡直不可思議，居然柴油捷達的油耗超過思域混合動力了！希望似乎都寄托在普銳斯身上了，但沒想到，普銳斯的油耗居然是最高的——7.02L！柴油捷達居然戰勝了兩輛混合動力車！

　　柴油捷達

　　油耗：★★★★★（百公里油耗4.25L，事實勝于雄辯）

　　操控：★★★★（一擋不好掛）

　　外形：★★（實在太土了）

　　性價比：★★★★（外形老土內飾簡單，除此之外挑不出毛?。?/P>

　　思域混合動力

　　油耗：★★★★☆（百公里油耗4.41L，已相當出色）

　　操控：★★★★（剎車比較軟）

　　外形：★★★★★（曾獲得車天下2007設計大獎中級組冠軍）

　　性價比：★★（26萬元的價格讓許多人望而卻步）

　　普銳斯

　　油耗：★★★★（百公里油耗5.66L，我們寧愿相信誤差的存在）

　　操控：★★★★（路噪比柴油版捷達小多了）

　　外形：★★★★（掀背式設計相當成功）

　　性價比：★★☆（經銷商暗降4萬元，但還是太貴）

　　車型主要參數對比

　　車型普瑞斯/思域混合動力/柴油版捷達

　　指導價（萬元） 28.22/26.89/10.13

　　車長(mm)4450/4500/4416

　　車寬(mm)1725/1755/1668

　　車高(mm)1510/1450/1438

　　軸距(mm)2700/2700/2471

　　整備質量(kg)1345/1294/1170

　　油箱容積(L)45/50/55

　　賽后總結

　　整車尺寸對比

　　從車型尺寸來看，普瑞斯與思域混合動力相差不大，柴油捷達與普通捷達別無二致，由于款式老，尺寸軸距都無優勢，不過在油箱容積上有小小優勢。內部空間上，普瑞斯與思域不相上下，由于是兩廂車的造型，普瑞斯的行李箱開口最大。

　　從動力參數上就看得出，思域混合動力是以汽油發動機為基礎，電力發動機為輔；普銳斯正好相反，是以電力為主，汽油發動為輔。不同程度的混合動力汽車，有不同的功能和節能效果。豐田普銳斯屬于“完全混合動力”系統類型，具有發動機輔助（可使用較小型汽油發動機）、再生制動（可利用剎車時釋放的能量充電）、電動起步混合動力功能。而本田思域屬于“部分混合動力”系統類型，不具備電動起步混合動力功能。不過，思域混合動力采用1.3L“3級i-VTEC”發動機和IMA(電動機輔助系統)、電動機、鎳氫電池及動力控制單元，同樣達到極佳的燃油經濟性。

　　原本柴油捷達應該是個配角，連該車的試車手都認為拼油耗是輸定了，結果卻讓人大吃一驚。這款捷達柴油發動機并沒帶渦輪增壓，采用自然吸氣，技術不怎么先進，卻具備直噴柴油機的所有優點，是目前世界上最成熟的柴油發動機之一。

　　實際路測，普瑞斯的加速性能要略優于思域混合動力，但談及彎道里的操控性，則是捷達柴油版最優，不過它的噪音有點大，舒適方面有差距。

　　售后及價格對比

　　目前市場上普瑞斯有不小的優惠，實際價格與思域混合動力版相持平。相比之下，柴油捷達實惠太多，但相應的，車型的款式、車內裝飾、配置上有很大差異。在油品供應上，汽油遠比柴油要方便得多，不過柴油捷達的油箱稍微大些。

　　售后服務方面，兩款混合動力車型的電池、電動馬達等配件為終生免維護型，出故障的幾率較低。目前，廣州有14家一汽豐田4S店，7家東風本田4S店，網點密集，可以就近進行保養維修。捷達這款平民車養護起來就更為方便，幾乎所有汽車維修店對它都了如指掌。

　　(專題文/龍嘉麗 陳鑫欣 周偉力 圖/鄧莉 周偉力)