在臺灣休旅浪潮中，吹起七人轎式休旅車號角的車款，絕對不能少算了KiaCarens，第一代車型以70萬元級距的售價，平穩地在進口轎式休旅車市場占一席之地。而在2002年底，強調融合歐洲設計風格的第二代，順勢冠上EuroCarens車名，并接著在2004年的小改款車型，邀請名模林志玲擔任代言人，創造不少話題性。
現在，第三代EuroCarens正式于2007年5月抵臺。除了外觀造型與內裝設計，配合Kia設計世代的更替節奏外，最大的改變來自兩方面，首先，不同于前兩代車型將售價設定70萬元級距，新Carens車系的價格版圖，明顯較以往提升，大舉涵蓋70到90萬元級距；尤其，Carens車系首次導入的柴油車型，旗艦版亦首度挑戰90萬級距。
對準國內逐步興盛的柴油車市場，Kia選擇以Carens2.0CRDi另辟柴油休旅車戰場。
因此，外界可以清楚地感受到，另辟柴油戰線的Carens，展現向上開拓市場級距的強烈企圖心。而在國內柴油車款篷勃推出的戰國時代，Kia在柴油7人轎式休旅的產品實力倒底如何？就讓這輛Carens2.0CRDi給答案吧。
第三代車型，歐化風格更濃厚 首先來談外觀與內裝設計。Carens的造形設計前身，可以回溯至歐洲Kia于2005年在法蘭克福發表的Multi-S概念車，接著，2006年在西班牙馬德里車展，Carens正式亮相。其實，由Carens身上，可以清楚看到Kia新世代的車身風格，在設計語言已有相當程度的改變。以往歐洲設計美學，較為常見大膽線條與立體化手法，似乎在擁有座落于法蘭克福的歐洲設計中心后，Kia已逐步吸取到更加顯明的歐風設計精髓。這樣的轉變，亦讓第三代Carens，完全自舊款圓潤的設計框架中，跳脫出來。
由大改款的Carens，可以明顯體驗到kia新世代作品，以匯入更為濃厚的歐風設計氛圍。
當試車組繼前陣子試駕Carnival，今天更再體驗Carens后。對于外觀設計的感受，就是新一代的Kia，看起來更具性格，已非昔日僅能在空間與實用機能做文章的韓系品牌Kia。比起前兩代車型，定位為多人座轎式休旅的Carens，車身輪廓更為立體化，這樣的印象，逐步累積自頭燈、盾形水箱罩、沿尾門曲線內凹的立體尾燈與明確的車身線條。至于，動感的營造，試車組認為，往后延伸降低的車頂線條，搭配近似平行四邊形車窗設計，都讓Carens營造出更富動感氣息。車身風格的清晰轉變，在協助Carens擁有視覺更多的增分效果，這點是令人肯定。
接口操作就手，音響組裝與取消定速頗遺憾 進入駕駛座內，這輛先行導入進行測試作業的CarensCRDi，雖然配備豐富度并不搶眼，但是仍呈現出頗為簡潔的設計氛圍。采用深色調為基礎的中控模塊，搭配中央接口與排文件座運用的金屬飾板，以及四圓金屬環的空調出風口，讓Carens在整體座艙的視覺呈現，是很能跟外觀設計所強調年輕運動特質畫上等號。
手套箱上方內凹的小型對象置物空間與A柱則提供駕駛消除部分視覺死角的小窗，都是不錯的設計。不過，音響主機與中控臺的間隙，僅以泡棉填充，多少減損座艙質感的呈現。
這款Carens在座艙設計上，特別加入更顯明的熱血設計。以紅色縫線點綴的方向盤、不織布與皮質混搭座椅與中央扶手等部位，相信此款搭配，應能迎合年輕族群的喜好。至于接口的操作性能，設定略微傾向駕駛者的中控臺，在實際使用后，不管是操作音響按鍵與空調旋鈕時，駕駛均可擁有不錯的就手性；另外，A柱上開口，對于駕駛在進行轉向與回車時的車身路況辨識性，也有一定的幫助。
不過，令人遺憾地，國內總代理加裝的音響主機，由于大小規格與原廠音響主機不盡相同，而在音響主機與中控臺之間產生頗大的間隙。然而，僅以泡棉填充音響組件間隙的作法，讓Carens在中控音響組裝質感的呈現上，仍存有進步的空間。
總代理最后決定取消Carens柴油車系的定速巡航配備。至于左邊的方向盤功能鍵，則是部分車型配備的方向盤音響按鍵功能。
另一項座艙讓試車組感到遺憾的配備，則是方向盤右下角的定速巡航配備。即使在Carens新車發表會時，總代理宣布柴油車系，將定速巡航列為車系標配，跟沒有配備定速巡航的Carens汽油版進行配備區隔。這套定速系統，也就是當天試駕Carens所配備的方向盤定速按鍵。然而，試車組事后接獲總代理通知，Carens柴油車系決定取消該項配備。因此，令人感到遺憾地，定速巡航按鍵僅出現在這款測試車上，而不會出現在市售標配項目。
5大2小三排座，空間與機能表現襯職 7人轎式休旅定位的Carens，在試車人員當然得實際乘坐每個座位體驗一下。首先，受惠于高車頂的座艙設計，不管是前座與第二排座椅，均擁有良好頭部空間，并沒有來自車頂的空間壓迫感。另外，采用6/4分離的第二排椅，還配有前后滑移的功能，提供第二、三排乘員更富彈性的膝部空間變化。
采用5大2小的座椅設計，前座與第二排座椅均擁有寬敞的乘坐與頭部空間。不過，第三排座椅的乘坐表現則不如前兩排。
不過，第三排在整體表現，則明顯不如前兩排座椅寬敞。盡管縮為雙人座椅設定，同時，第二排座椅滑移功能，亦可適時改善膝部空間，但受限于兩側后輪輪拱與降低的車頂高度，而讓一般乘員坐入第三排座椅時，仍無法享有寬敞的乘坐環境。因此，若要長途乘坐的話，還是以兒童乘員較為合適。
以Carens尺碼設定在4.5米，還要創造出7人的乘載設定，若要面面兼顧，其實并不容易。兩相權衡下，往往犧牲的就是第三排座椅的舒適性，這似乎已成為多數7人座轎式休旅的宿命，顯然Carens也是如此。就試車組的體驗感想，對于成員數較少的小家庭客層，5大2小的3排座椅設計，在乘坐空間與承載機能的變化，整體表現屬于襯職。
多變化的乘載設定，讓Carens能視不同需求，提供彈性化的空間變化。至于座椅傾倒留下空隙，則要留意小型物品掉落的可能。行李箱底板，擁有隱藏式的工具配件。
至于承載機能的表現，在試車組操作椅背的翻折拉線后，Carens在空間變化的操作流程與簡易度，擁有相當水平的演出。不管是第三排傾倒或進一步完成第二排座椅傾倒，都能輕松地創造多變化的乘載空間。然而，座椅傾倒后尚留下些許空隙，則讓小型物品有掉落的可能。另外，第三排座椅后方的行李箱底板，還有采隱藏式設計的緊急維修、輪胎打氣機與行李箱隔網等配件，也算是項增分配備。
靜肅性與動態表現，2.0CRDi好壞互見 為了深度體驗轉戰柴油戰線的Carens2.0CRDi，試車組今天領到車之后，自臺北市區出發，轉往仰德大道直上陽明山，來段平面道路與山道全然不同調性的路試?？纯碈arens在換上柴油心臟后，能有怎樣的戲碼演出。
以Carens而言，2.0柴油引擎在平面道路的加速力道相當明確，即使要在山道爬坡路段推動車身往前，仍是相當輕松。
在市區路段，以2.0升柴油引擎的低轉高扭特質，來推動Carens應對起步、加速與巡航等不同動力的需求，動力反應是相當顯著與令人贊賞的。只要略略踩下油門，車身立即能反映右腳的幅度，給予充沛的對應動力。
不過，這顆2.0CRDi引擎在加重油門幅度時，還是有項缺點，那就是引擎拉高轉速時的運轉聲響頗大，即使引擎室至座艙間已有隔音設備，然而逐漸加大并傳入座艙的柴油引擎運轉聲，似乎提醒駕駛，在享用隨傳隨到充沛動力時，仍必須付出些許的代價。
2.0升CRDi柴油引擎，動力數據為138hp/4,000rpm與31.0kgm/1,800~2,500rpm，技術層次配備有DPF柴油微粒濾網、VGT可變幾何式渦輪增壓系統與第二代高壓共軌噴油系統。
雖然試車組挑剔地「關心」座艙靜肅性，被引擎聲響給叨擾了。但是在車子開上仰德大道后，Carens結合CRDi柴油引擎的好處，才正要逐漸顯現出來。不過，受限于仰德大道的車速限制，以及前方數輛工程卡車正緩慢地沿山路爬行，讓Carens無法盡催促油門。其實，爬坡順暢不顯吃力的Carens，若遇到慢慢緩行扮演路隊長的車輛時，還真不知道，跟在后方擁有動力充沛的車輛，到底是享受還是受罪。
面對陽明山無數的爬坡彎道，Carens此時能展現柴油動力的扭力優勢，然而，面臨過大彎角時，仍需謹慎控制油門，以免出現前輪動力過大而打滑的現象。
過一陣子后，終于擺脫車流擁塞的仰德大道。有機會催促油門挑戰迎面而來的無數爬坡與彎道。盡管引擎聲響加劇的困擾，比起平面路段，有過之而無不及。但是，面對一段段陡坡時，深踩油門后的提速訊息，文件位隨之降文件結合引擎持續涌現的充沛動力，讓Carens聽話的全力加速攻坡?；蛟S，對于偏好動力表現的人，足下的速度感，還是遠勝于耳朵的寧靜需求。
以一般車速進出入彎道時，只要掌握好煞車節奏，制動力明確的四輪碟煞系統，將能協助駕駛在入彎前，迅速將車速降低，即使是車頭轉向精準度與側傾抑制能力，并非特別突出的Carens，也能呈現適中的彎道循跡性與乘坐舒適性。
只要維持一般車速，即使偏軟的懸吊與高車頂設計，對車身側傾的抑制較為不足，然而，整體過彎的循跡表現仍在合理范圍。
然而，比起充滿運動感的動力表現，或許受到迎合家庭客層的舒適性設定限制，讓Carens進出彎道的底盤反應，在應付較高速的操控條件時，似乎有些跟不上動力的遺憾。加大的車身側傾幅度，在下坡彎道時更為明顯，讓駕駛清楚察覺車身重心，在過彎時往外側移動并增加外側輪胎負重的感覺，同時，過彎動線會出現略為向彎外側偏滑的現象。
另一項影響到整體動態表現的因素，則源自柴油引擎的31kgm峰值扭力。原本對加速性能增分的高扭力值，反而讓駕駛未配備電子防滑系統的Carens，必須更細膩地控制油門幅度，否則，突然涌現的扭力輸出，在未有防滑系統適時地介入抑制時，容易對彎道的循跡的連貫性，造成一定程度的干擾。
柴油新戰場，消費者最終仲裁 在2.0汽油版本外，首度新增2.0柴油引擎的Carens，整體的表現，其實頗符合許多人對于入門級柴油車的印象－減損座艙靜肅性，換來良好的動力性能。今天由市區前往陽明山的試駕路段，亦充分展現Carens2.0CRDi不同面向的強弱特性。而在Carens同時推出柴油與汽油車系后，也將讓Carens擁有更多元的產品設定。
面對風起云涌的柴油休旅車市場，在Carens另辟柴油戰場后，消費者將會是柴油新戰線，成功與否的最終仲裁者。
