現在看來，馬自達在把馬自達2和馬自達3的銷售權交給長安福特馬自達，把馬自達6和進口車的渠道交給一汽馬自達之后，這種兩條渠道“劃江而治”的做法，恰恰是把馬自達逼向了一個尷尬的境地。
馬自達對中國市場的信心，從來沒有像今天這么好過。
“2010年在馬自達全球銷量160萬輛中，中國市場將至少達到30萬輛，馬自達的持續發展與中國事業有著極大關系?！瘪R自達株式會社社長井卷久一在自己推出的新中期計劃——“健進計劃”中這樣描述。
而就在日前，馬自達剛剛完成增持一汽馬自達汽車銷售有限公司(以下簡稱一汽馬自達)股權的計劃，其在一汽馬自達的股份比例也由原來的25%驟然提升至40%。
“馬自達增資一汽馬自達，固然表明了馬自達在理清中國銷售網絡方面的決心，但更重要的是馬自達試圖通過資本滲透的方式，加強對一汽馬自達的控制力，這更像是一種戰略行為?！?新華信汽車事業部副總經理陳育松認為。
10%的距離
“對一汽馬自達的增持，是一件水到渠成的事情?！睂τ谶@次略顯突兀的資本重組，馬自達中國一位高管開誠布公地說。
確實，單從利潤的角度看，由于馬自達在一汽馬自達汽車銷售公司中的股權比例太低，1/4的股權比例將很難使馬自達在中國市場上賺取太多的利潤，而要搭上中國汽車發展的快車，增持股份就成了馬自達的必然選擇。當然，也不排除一汽有向馬自達示好的可能性，畢竟馬自達在車型導入、銷售和售后管理等方面對一汽馬自達良好的市場成績起到了重要的作用，25%的股比顯然有失公允。
不可忽視的是，如何提升對產品銷售渠道的掌控力，也一直是馬自達的一塊心病。尤其是去年馬自達3停產事件，在讓馬自達汽車并網銷售的夢想徹底宣告破滅之后，也讓馬自達深深感受到了長安福特馬自達的強硬。說實話，一汽馬自達與長安福特馬自達之間的渠道之爭，并非馬自達的初衷。事實上，馬自達也不是不想統一銷售渠道把所有車型都放在一個網絡內銷售，但遺憾的是，連大眾這樣的市場老手都對并網銷售無可奈何，所以即便懷揣著美好愿望的馬自達費盡了心機，最終也難以挽回兩條渠道并存的事實。
現在看來，馬自達在把馬自達2和馬自達3的銷售權交給長安福特馬自達，把馬自達6和進口車的渠道交給一汽馬自達之后，這種兩條渠道“劃江而治”的做法，恰恰是把馬自達逼向了一個尷尬的境地，管理成本上的加重，以及品牌影響力的分散都是馬自達不愿意看到的。而在兩條渠道無可更改的現實面前，馬自達勢必要借增持在一汽馬自達的股份，來達到最大程度地擁有銷售話語權的目的，所以對馬自達來說，這是早晚要發生的事情。
按照常規，外方一般會在生產和銷售權上控制較緊，寶馬對華晨寶馬的銷售收權就是一個很明顯的例子，而像馬自達這種在汽車銷售公司中不與中方持對等股份的現象，在中國市場上絕對是個特例。但即便是從目前的股份關系看，在一汽馬自達內，占據絕對話語權的依然是一汽，單純的數字對比，馬自達40%的股份離50%的心理底線尚有10%的距離。
“實際上，一汽馬自達的這種奇怪關系，一方面是由于歷史因素造成的，當年馬自達剛進中國的時候實力尚小，再加上一汽的強勢，出現這種股份比例也就不難理解了；另外，也不排除馬自達有意將在華重心轉移至長安福特方面的想法?！标愑煞治稣f。
而據業內推測，此次馬自達增資也是對其合作伙伴一汽越發重視的一個明顯信號，由于目前馬自達與一汽只在銷售渠道這個層面上實現了合資，在產品上仍屬于技術引進型，所以，隨著馬自達在長安福特馬自達布局的基本到位，不排除馬自達與一汽馬自達深度合作的可能性，而這一次增資也許就是雙方邁出的試探性的第一步。
渠道再集權
“對于馬自達來說，在歐美市場有很多競爭強手，豐田、本田、日產都很強勢，因此，馬自達的戰略重心并不在美國。事實上，中國市場對馬自達來說更舉足輕重?！边@是馬自達專務執行董事尾崎清對中國市場的定位。
按照馬自達的設想和規劃，在未來的幾年內，馬自達中國不僅在擴大產能，以及擴大網絡方面繼續發力，事實上，馬自達也不斷通過一系列新產品的導入，來證實著自己對中國市場的倚重。
盡管廣州車展尚未開幕，但馬自達早已為這次車展蓄勢待發。據悉，此次馬自達將攜全新的馬自達2和馬自達5以及首次在中國亮相的5門掀背款Mazda3正式亮相花城。
在其前期戰略中，馬自達已經在中級車、中高級車市場上完成對中國市場的布局，而隨著南京工廠的投產以及馬自達2車型的正式投放，馬自達事實上已經進入小型車市場。另外，MPV車型馬自達5也將導入中國市場，在2010年前，SUV車型、旅行轎車等新產品也將不斷導入，這樣，馬自達就完成了在中國市場全系列乘用車的布局。
但從另外一個角度看，由于福特公司擁有馬自達33.3%的股份，因此馬自達在中國的布局不得不體現出一些福特的思維跡象，加上長安汽車又是福特在華的唯一合資伙伴，所以長安福特馬自達自然成為馬自達在中國的主要生產基地。這一點，從馬自達中國組建的新“馬自達事業部”隸屬于長安福特的關系上，就可以看出馬自達有所傾斜的意味。
據悉，按照馬自達的思路，盡管“馬自達事業部”隸屬長安福特，但從品牌管理的角度，還得由馬自達中國負責。據透露，馬自達已經與長安福特達成某種程度的共識，以后經銷商由馬自達事業部篩選，然后再報到長安福特董事會決定，網絡也由馬自達事業部統一管理，事業部部長也由馬自達派人擔任。也就是說，馬自達事實上已經控制了馬自達3和馬自達2的銷售網絡。
在拿下了長安福特馬自達的銷售控制權之后，采取逐步滲透的方式增資一汽馬自達也就不難理解了，馬自達的一切用意似乎還在兩個網絡的統一管理上。
盡管，馬自達方面對本財政年度該公司在華銷售10.5萬輛汽車的目標信心很大，但也應該看到，由于此前銷售渠道沒有理順的原因，事實上，馬自達3這款極具競爭力的產品已經錯過了銷售的黃金期。不過，隨著馬自達2的很快上市，馬自達中國的市場前景應該會有所改觀。
