在不久前發改委發布的168批《車輛生產企業及產品》公告上，在一汽馬自達目錄下出現了CA7201、CA7202、CA7251和CA7252四款新車的編號，其中后面兩款代表了這款車型的排量為2.5L。我們知道老馬自達6一直采用的是2.0L和2.3L的發動機，而即將在年底投產的新一代馬自達6早已在國外上市，它2.5L發動機替代老款2.3L發動機的消息也廣為大家熟知。所以該公告發布之后，筆者與幾乎所有的人一樣，認為CA7251和CA7252兩款車肯定是新一代馬自達6。然而事實并非如此，相關部門提供資料顯示，這兩款2.5L排量的車型并不是我們熱切期盼的新一代馬自達6，而是現款馬自達6三廂轎車和5門轎跑兩款車型裝備2.5L發動機的版本。
從軸距數據來看，這并不是新一代的馬自達6
資料顯示，老款馬自達6上使用的這款2.5L發動機型號L5，最大功率124千瓦，搭配自動變速器，生產廠家是中國第一汽車集團有限公司。我們搜集了新一代馬自達6國外的一些資料證實，其使用的發動機型號也為此款。一汽轎車曾經表示新一代馬自達6會在08年年底在國內投產，而且在4月份的北京國際車展上，這款車也進行了大張旗鼓的宣傳和預熱，所以它的投產已經是板上釘釘，跳票的可能性很小。新老兩代車型并存，又使用相同的發動機，按說難免會產生不必要的內訌，那么一汽轎車為何又將這臺原本屬于新一代馬自達6的2.5L發動機裝到老款車型上呢？
發改委公告已經表明老款馬自達6將配備2.5L排量的發動機
2.3L發動機在同級車中已經沒有優勢，2.5L發動機重塑運動車形象
馬自達6是一款定位運動化的車型，既然是主打運動，強勁的動力和扎實的底盤是不可缺少的要素。馬自達6采用前雙叉臂后多連桿結構的4輪獨立懸掛底盤，不僅結構上優于絕大多數同級車，其調校也非常出色，優異的動態表現完全對得起運動型車的定位。在動力環節，馬自達6使用的2.0L和2.3L兩款發動機都應用了CVTS可變氣門正時技術，108千瓦和120千瓦的最大功率與同排量其他型號相比都不算差，馬自達6上市初期，在動力方面并沒有明顯的劣勢，但是國內的主流中級車都使用2.4L發動機，而且隨著換代和升級，這些車型的動力表現紛紛超越了馬自達的2.3L發動機，尤其在關系到加速性能的扭矩方面，較小的排量使馬自達6明顯不及其他對手。
老款馬自達6的2.3L車型已經逐漸被邊緣化，目前銷量已經非常有限
作為一款以運動為賣點的車型，動力方面沒有優勢之后就變得無計可施，加上尺寸空間偏小，款式不再新穎，過去主打的2.3L車型逐漸被邊緣化，一汽馬自達只能將重心轉移的入門的2.0L，依靠較低的售價去和那些高端緊湊級車型搶市場。 “加一萬，買B級車！”這樣的廣告詞也透露出馬自達6的失落與無奈。
此次為老款馬自達6裝備全新的2.5L發動機，無疑將會使它擺脫當前的尷尬局面，根據日本版新一代馬自達6的數據，這臺2.5L發動機最大功率和最大扭矩較過去的2.3L發動機分別增加了5千瓦和21牛•米，經過升級之后，2.5L的馬自達6在面對眾多2.4L的同級車型，完全有信心再次打出運動型轎車的口號，挺直腰板，回歸自己本來的面目。這樣一來，2.5L車型去與市場上主流的2.4L車型抗爭，重塑運動車的形象，而2.0L車型繼續以較高的性價比去爭奪緊湊級與中級車的交叉市場，實現兩條腿走路。
至于2.3L的發動機，目前銷量已經非常有限，馬自達6和奔騰兩款車型加在一起也賣不了多少，雖然長安福特蒙迪歐致勝使用的也是這款發動機，但并不是一汽馬自達提供，而是自己生產的。所以2.5L車型推出之后，這款發動機有可能會在一汽徹底停產。 (本文來源：網上車市 ) 
