東方今報
2007年，中國汽車市場的熱點除了新車頻繁上市和降價外，還有一個值得我們關注的話題——停產。尤其是7月底，國家發改委更是公布了多達444個車型，涉及55家生產企業的車型停產名單。新車上市和汽車降價，消費者往往只是看個熱鬧。而停產車給車主帶來的，卻是更多的煩惱。
車主：想說養你并不容易
近日，擁有一輛合資品牌轎車的鄭州市民小王有點煩。由于車子出了點毛病需要更換剎車，原本想著到了4S維修店一上午就能修好，卻得到這樣的回復：這個型號的車子廠家已經停產，現在沒有配件，需要向廠家訂貨。由于是訂貨，不但價格比市面上同類型車的配件高，而且時間過去了一個多月，仍然沒能等到合適的配件。像小王這樣，由于購買了停產車遭遇到配件難求的車主并不在少數。
廠商：滿足需求沒問題
對于停產車配件難尋的問題，北環一家4S店的負責人對記者說，首先，國家明確規定，停產車必須保證5年內的零配件供應；其次，盡管目前新車推出頻繁，但一些新車從嚴格意義上來講只能算作改款車，因為其產品內部配置與老款相差無幾，只是在汽車外形上做了點文章，這類車舊款與改款的配件可以通用，所以配件短期內不會出現供需不足的情況。
另外，現在很多停產車型的同一平臺上還有其他車型在生產，這樣它的零配件除發動機外其余都是通用的。所以零配件供應上不必擔心。
但在實際采訪中，記者發現，這些承諾表面上看都不錯，但由于舊款車不屬于經銷商主力推薦車型，售后服務的熱情和水平也就隨之邊緣化，等待、預約是常有的事。配件不是沒有，只是需要廠方定制，價格也很難體現市場化。
對策：購車選擇保有量高的車型
目前，汽車停產領域缺乏相關國家政策的有力保障。2005年商務部頒發的《汽車貿易政策》第三章第十三條里明文規定，汽車供應商有責任及時向社會公布停產車型，并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。但是對于具體年限卻沒有明確指出。
在2004年12月30日，國家質檢總局公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（草案）》第四章《制造商的義務》中規定，制造商應當保證汽車產品停產后5年內繼續提供修理零部件。但該草案至今仍未正式出臺。
對此，有多年汽車銷售經驗的高先生認為，消費者根據現有市場的保有量選擇自己心儀的車型是最保險的方法，這樣的車型配件供應是不會出現大問題的。
另外，購買問世已久的車型，一定要考慮最常用的零部件(剎車片、三濾等)國內是否可以供應，如果需要使用進口件，成本居高不下還會耽誤車輛的使用，對于這些問題購車的消費者應引起足夠的重視。
