混合動力產業化“落點”尋常百姓家

　　全國的油價再次上漲了，北京的排放標準再次提高了，《新能源汽車生產準入管理規則》新政實施了，各地尋常百姓購車時又要多掂量心理底線了。莫非，新能源汽車的春天正在來臨的路上嗎？

　　杰勛HEV量產

　　本土混動車昂首

　　室外的寒冷告訴中國新能源車市，眼下仍是冬季，但春天的生機已經開始萌動，正如12月13日下線的中國第一款自主品牌量產混合動力轎車長安杰勛HEV，雖然有待明年正式上市迎接消費考驗，但其展露的鋒芒似乎已然開始照亮未來。

　　新能源汽車覆蓋的范圍很廣：除了混合動力之外，生物能源、電動能源、氫燃料電池甚至連“傳統能源”柴油也被納入“新能源”之列。但基于乙醇等生物能源和人類“搶飯碗”遭遇置疑，純電動汽車遭遇續駛里程短、充電時間過長、售價過高三大難題，而氫燃料電池車產業化征程也遭遇配套基礎設施和成本高昂兩大硬傷，以“傳統能源”身份躋身“新能源”的柴油車在中國則遭遇油品質量和政策限制兩座大山攔阻，即便媒體和專家呼吁聲不絕于耳，但其面臨的政策環境和市場環境依然沒有實質性的變化。

　　在此背景下，混合動力成為中外汽車廠商尤其是本土廠商新能源戰略的重點。但迄今為止，雖然具有一定實力的本土廠商都紛紛上馬混合動力乘用車項目，并不時高調宣揚各自的最新進展，但基于技術和其它諸多因素的限制，本土廠商所研發的能“真正跑起來”的混合動力乘用車卻為數不多，更是遲遲不敢付諸量產。

　　也許正因如此，自主研發的首款量產混合動力乘用車長安杰勛HEV下線，才引起了國家政府部門如此的高度重視：科技部部長萬鋼特地發去賀信，稱其為“中國自主品牌汽車領域第一輛實現產業化的混合動力汽車，是國家863重大項目取得的又一重要成果，是長安自主創新的新成績?！庇H臨現場助勢的科技部副部長曹健林則盛贊長安“為中國汽車行業做出了表率”。

　　“經過六年的艱苦攻關研發，杰勛HEV已成為具有世界先進水平的量產車型，它整車油耗比傳統汽車低20％以上，排放限值滿足國Ⅳ標準?！睋鞴苎邪l的長安汽車集團副總裁朱華榮介紹，杰勛HEV轎車是我國第一款在整車、動力總成和混動系統三個方面全新自主的一體化設計量產車型，也是國家863計劃重大汽車專項中第一款實現量產下線的自主品牌轎車，共擁有各類專利300余項，其中發明專利27項。

　　相關資料顯示，根據混合動力驅動系統中電動機和內燃機的功率比混合動力汽車可分為輕度混合型、中度混合型和重度混合型三類。就現有情況而言，中度混合和重度混合車型的節能環保效果要高于輕度混合車型，但在成本上也相應增加很多。為此，長安混合動力汽車產業化戰略選擇了從中度混合車型量產起航，待市場相應成熟后，再發展重度混合動力汽車。

　　據了解，在核心技術層面，新下線的長安杰勛HEV已經解決了中度混合技術方案中有關整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術難題，實現了怠速起停、動能助力、自動能量回收等三大混動的標志性功能，此外還將“ITS主動安全預警系統”在整車上進行集成，這大大有助于提升產品的安全性能。

　　“杰勛HEV的下線表明中國汽車企業已經掌握了混合動力核心技術?！遍L安集團總裁徐留平在接受中國經濟時報記者采訪時表示，實現量產后的杰勛HEV汽車將捐贈10臺用于贊助2008年北京奧運會用車，“我們要向世界展現自主品牌汽車在混合動力領域自主創新研發所取得的豐碩成果和為人類持續和諧發展做出的努力?！?/P>

　　尋常百姓家在望

　　混動車市場征程幾何

　　提起本土廠商的混合動力汽車項目，人們似乎更容易把它聯想成一個“形象工程”：通過對混合動力汽車的研發和經驗積累，本土廠商可以在向新能源汽車進軍中獲得主動，以期迎接世界汽車技術在未來重新洗牌的過程中占有一席之地。

　　不過，雖然各大本土廠商不時為自家的混合動力乘用車型研發紛紛報喜，但對于近階段混合動力車能否真正駛入尋常百姓家，基本上大都持謹慎理性的觀望或嘗試態度。

　　長安也同樣在做謹慎的嘗試。

　　“讓混合動力車進入百姓家庭，這是我們面臨的非常大的挑戰。我覺得既是政府層面的挑戰，也是企業界的挑戰，消費者的挑戰，同時也是媒體共同努力的挑戰?！毙炝羝教寡?，混合動力車的成本在原來基礎上增加了30％左右，這一部分成本的承擔實際上需要各方努力達成，“在美國、日本以及歐洲不少國家，無論是在生產層面還是消費層面都有一系列的支持?！?/P>

　　但在相關支持性政策尚未出臺之前，長安已開始嘗試和區域政府合作?！拔覀儗⒃谝恍﹨^域內合作建立一些運營車隊，因為運營性質方面的成本和普通消費者使用的成本有一些變化，油價高漲了以后，天天大量使用的運營車輛所降低的使用成本就會比較明顯?！遍L安一位內部人士透露。

　　“進入百姓家庭我覺得也是可以期待的?！毙炝羝奖硎?，“但是能夠占有多大的份額，還有賴于整體的政策環境?！?/P>

　　新浪網和新華信咨詢公司前不久一項聯合調查顯示：在考慮購買新能源車的調查原因中，81．3％的消費者表示是為了“節省費用”，72．4％的消費者表示是“有利于環保”；在回答“您可能會考慮購買哪種新能源汽車”問題時，41．8％的消費者表示會購買混合動力汽車，23．9％表示會購買燃料電池汽車。但調查同時顯示，在不考慮購買因素中，64．9％的消費者表示“購車費用高”，47．0％的消費者表示“技術不成熟”，還有25．4％的消費者認為國家對汽車廠商的支持力度不夠也是制約新能源車發展的原因。

　　不過，調查顯示的好消息是：消費者對于新能源車的未來發展充滿信心，48．5％的消費者認為5年內新能源車將會有發展，23．9％認為10年后新能源車將成為車市發展的主流，23．1％認為5－10年內將會有發展。

　　為杰勛HEV的市場化打了前站的是2005年底下線的一汽豐田混合動力普銳斯，但它的現狀卻并不樂觀：市場發育不成熟，消費者接受程度低，政策支持極其有限；尤其重要的是，雖然混合動力普銳斯可以節油30％左右，但因研發成本和CKD方式組裝等因素的限制，其整車、電池和其他配件售價高昂，這款車的市場化實際上只是一個噱頭而已。

　　杰勛HEV也會遭遇同樣冷遇嗎？如同豐田一樣，這款車的量產上市與其說是市場舉措，不如說是戰略形象舉措。不過，與普銳斯相較而言，杰勛HEV的市場優勢在于，它采用的中度混合節油雖然只是20％，但單車成本增加卻不到2萬元，且在零部件等維修保養成本均遠遠低于普銳斯，這對于注重購置成本和使用成本的我國中低端消費者而言，無疑還是具有一定的吸引力。隨著人們消費理念的更新和國家相關配套政策的即將出臺，杰勛HEV的命運應該要比普銳斯好得多。

　　據朱華榮透露，長安的混合動力系統將首先搭載杰勛，后面還將搭載在CV8以及CUV上，不排除在技術進一步成熟、成本大幅度降低的情況下搭載長安的所有車型。

　　據坊間傳言，國家發改委目前正在加緊制訂與新能源汽車生產準入管理的配套細則，同時也在與稅務部門協商制定新能源車的補貼方案，最有可能的補貼方案是購車補貼和減免購置稅?；旌蟿恿ζ囻側雽こ０傩占?，也許為時不會太遠了。