錯位還是進化試駕廣州本田新鋒范

盡管我們的大腦總是固執地讓嘴將記憶中的老款車名喊出來，但試駕的幾天里，超出預期的回頭率已經說明，盡管飛度還是當年的小飛度，但鋒范已不是當年的思迪了。從最初的三廂飛度到后來換名不改款的思迪，再到今天這款一躍躋身A級轎車行列的鋒范，CITY經歷了一場教科書似的錯位進化。

2004年飛度第一次登陸中國市場時，便是以三廂形象作為敲門磚；半年多后，兩廂版飛度才進入市場。當時三廂飛度前衛的造型、CVT變速器等亮點并沒能馬上掀起市場波瀾，反而是兩廂版幫助市場慢熱了起來。2006年，廣州本田正式以“思迪”的名字將三廂飛度與兩廂版區別開，但實際上它依然是飛度，這是個不爭的事實。

廣州本田此番徹底摒棄了以前常用的兩廂改三廂技巧，而把新CITY作為一款完全獨立的全新車型進行設計。就外觀來看，我們已經很難發現它和新飛度有什么聯系，犀利的車頭造型汲取了歐版Civic的諸多元素，棱角分明、剛勁有力。老思迪曾經因為那個生硬的尾巴招來了市場的質疑，這一次設計師顯然也有意識避免爭議，將鋒范的尾部設計得與車身前部和諧融合在一起，流暢的線條加上時髦的尾燈組，吸引了無數年輕車主的眼球。

新鋒范在車身尺寸方面，車長達到4.4米，軸距2.55米，這樣的數字已經達到了緊湊型A級轎車的入門標準，從中也能看出廣州本田想把鋒范打造成更高級別轎車，而區別于停留在A0級的飛度。

尺寸上的增加帶來的直觀變化就是車內空間的擴展，根據我們的測量，鋒范前后排的腿部空間分別為455毫米和305毫米，這個數字已經超過了多數A0級轎車的空間，不過與當下主流A級車還存在些許差距。

新鋒范與飛度一樣的座椅在椅背造型上巧妙騰出了一點腿部空間，使后排乘客可以比較舒適地選擇坐姿；真正讓人感到局促的倒是前排頭部空間，在我試駕的過程中經常會在駛過減速帶時，頭部與車頂發生小摩擦……在噪音測試中，第一項怠速噪聲測試讓人很滿意，不到45分貝的成績是目前同級別車中最好成績，所以我要提醒在日常駕駛時車主們要小心犯重復著車的錯誤。

不過，在急加速噪音和120公里/小時高速行駛噪音兩項測試中，鋒范的成績并不理想，雖然綜合考慮測試路面稍差等因素，但我的實際感受也發現鋒范的后部懸掛隔音稍差，來自路面的噪音和震動是影響測試成績的主要原因。不過，在60公里/小時測試中，鋒范車內噪音為62.5分貝，這個成績尚在可接受范圍內。

鋒范的內飾設計與它犀利的外形不同，相對飛度來看，更偏穩重風格，方正的中控臺和平坦的儀表臺使整個風格更適合性格較穩重的車主。在黑色調的駕駛室里，拉絲金屬感儀表盤很亮眼，而AUX外加USB接口的設計也能滿足多數車主對音響播放源的需求。

值得一提的是剛坐上駕駛席我就注意到的藍牙模塊，它位于駕駛員一側的A柱上，雖然讓人一眼就能看出這個配置是工程師在產品后期加入的，但它的確可以讓駕駛員解決開車打電話的老大難問題，整套藍牙連接操作還算簡單明了，不過聲音效果比較一般。從北美回來度假的韓涌在仔細觀察了鋒范的內飾后，評價國產后內飾做工保持了很高的水平，但在用料材質方面與北美車型存在區別，在質感和視覺效果上都稍差一些。

美國CarandDriver在去年對新飛度的一系列試車報道中，給予了很高的評價，尤其是在操控方面。這次測試我們也著重感受了鋒范與飛度的區別，首先在動力方面，因為這次的試駕車搭載了飛度車系沒有的1.8升i-VTEC發動機，所以沒有明確的橫向比較。在百公里/小時加速測試中，這輛鋒范的動力輸出很穩定，也就是說從低轉速區間向高轉速區間過渡很平穩，在i-VTEC幫助下整個加速過程都很平順。

新鋒范的5速自動變速器這一次的表現依然保持了較高水準，尤其是在運動模式下換檔時機被推遲得更晚，比常規模式晚了大約300轉/分，而且方向盤換檔模式也一定程度上增加了操控樂趣。不過，從最終成績來看，10秒這個用時算比較長了，比我們預期的9秒左右足足慢了1秒，想來應該有車況稍差的原因，同時5速自動變速器在起步階段產生了一些動力損失，這與以前試駕飛度時略有區別，飛度的低轉速變矩器鎖止功能能將動力傳輸中的損失最小化。

在繞樁測試中，鋒范表現出了車頭靈活，轉向精確的優點，然而185寬的輪胎在抓地能力上略顯吃力，雖然轉向系統可以第一時間對駕駛者的操作做出反應，但經常因為較明顯的推頭現象而拖累了車頭的指向性。另外，較高的后懸掛也對最終成績產生了負面影響，車尾在極限狀態下給人不安分的感覺。

所有這些如果能夠改進，相信不僅鋒范的繞樁成績可以提高，20米直徑同心圓項目也會取得更好的成績，當然現在的40.4公里/小時已經達到了多數車型的平均成績。

最后說一個鋒范在制動測試中的有趣現象。在經歷了連續幾次的全力制動操作后，鋒范與我們以前測試的思迪甚至雅閣一樣，出現了剎車片/盤過熱冒煙的現象，但奇怪的是從最終成績上來看，鋒范的制動性能熱衰減現象幾乎不存在，這一現象著實少見。

思前想后我能找到的解釋也就是，因為鋒范的前懸掛設定較軟，導致車身姿態在制動時出現較明顯的重心前移，給前輪制動系統帶來了過大的負荷，導致了制動過熱冒煙，但剎車盤和剎車卡鉗本身的性能比較過硬，仍然可以保持較好的制動效果。 (本文來源：網上車市 )