沒有人會拒絕御風而行的快感，即使你擔心吹亂剛剛梳理過的發型。沒有人會躲避陽光的撫慰，即使你害怕盛夏與寒冬的高溫和寒冷。沒有人會拒絕與陽光親吻，與天空相擁，即使你不想風雨打濕自己的衣衫。
去奔跑吧，去駕馭吧，去挑戰吧，但記得千萬不要關閉頭頂的軟頂篷，否則，一切盡歸平庸。
不論從銷量、地位還是技術含量層面而言，敞篷車始終是汽車類別金字塔尖的占據者，而英式跑車則更具魅力，它雖然外表低調，但內蘊萬般狂野，正和英國人的性格不謀而合。當然，說到英式跑車，就不得不提及羅孚、阿斯頓•馬丁、捷豹等一批好手，它們中，尤以如今改頭換面的名爵MG最為“親民”，理由很簡單，作為國內迄今為止唯一一款中置后驅的軟頂敞篷跑車，MG TF已成功實現“中國制造”。
先來看看MG TF的前世今生。早在上世紀90年代初，MG就以“限量版RV8”的名義恢復了老款MG B跑車的生產，良好的市場反應使公司決定開發一款全新的跑車。1995年，中置發動機后輪驅動的MG F面世。在經過一系列改進后，2003年MGR公司又推出了新一代跑車、并且為他取了一個傳奇性的名字MG TF。2005年，南汽收購MG后，就曾經在國內展出過MG TF，不過為了與英國MG TF同步上市，直到2008年北京車展，南京名爵MG才正式宣布MG TF在國內上市。
歷經數代滄桑，當這樣一款經典的純正跑車靜待你的駕臨，還有什么能夠成為你與它之間的障礙呢！
軟頂敞篷跑車，另類中的另類
如果你執著地追求駕駛樂趣同時又喜歡頭頂藍天的感覺，那么你一定會愛上這款風情萬種又比普通跑車更為實用的軟頂敞篷車。
無需多言，敞篷車的魅力在于頂部，而一旦這個可折疊的車頂采用軟頂，那種招搖過市的感覺可是少有與之媲美的。靈動的前臉雖然不能讓人一見鐘情，但絕對會令你過目不忘，水滴形前大燈與短小的進氣格柵并不能勾起你的駕駛欲望，但卻是典型的英式風格，這讓我不禁認為MG TF是否過于保守。轉到側面，修長的車身瞬間否定了之前的猜忌，圓潤的腰線從前至后一路上挑，側面的散熱風口位置獨特，不僅增加了車輛的整體攻擊性，同時也兼具實用性。
當然，不論軟頂敞篷開啟或是關閉，MG TF側面的線條都依舊流暢，一款雙門跑車難道不應是這樣么？事實上，MG TF的魅力更多地來自于威猛不失靈動的尾部。與行李廂蓋整合的帶高位制動燈的尾翼精致而短小，與前大燈相呼應的尾燈同樣圓潤、復古，寬大的后保險杠和雙排氣管則是讓尾部看起來如此威猛的原因所在。
如果仔細推敲一下羅孚的產品，你就會發現，TF在風格上幾乎沒有任何改變，而每一個細節相比以往又是那么截然不同。對于一個充滿歷史積淀的車型來說，或許這就是最成功的“全新”注解。
事實上，MG TF誕生于寶馬執掌羅孚的時代，出自著名設計師Peter Stevens之手，他曾經為蘭博基尼、蓮花和McLaren F1執筆。當然這位英國設計師同樣懂得內斂和謙遜，MG TF雖然擁有著汽車類別中最富激情的跑車身材，但是也保持著若干低調之處。然而，千萬不要抱有能夠逃過閃光燈的幻想，無論多么低調，你都有可能因為一次漫不經心的路邊?？慷宦啡颂统鍪謾C狂拍——MG TF永遠都是路上的焦點。
把時間花費在探究細節上？太不值得了
深色內飾并不是跑車的偏好，與那些黑紅、黑黃相間的配搭比較而言，MG TF的車內顯然延續了內斂的風格。藍黑色的搭配深沉而穩重，亮銀色飾件的適度點綴能夠愉悅駕駛者的感觀。亮銀色的球頭換擋桿應該是不錯的視覺吸引點，與之相稱的是帶有金屬質感的底座，力量感十足，類似的設計在車門內的揚聲器上也得到使用。中控面板力求簡潔，各類功能按鈕整齊地碼成一排，時鐘和機油溫度表則擺在了最頂部，而再上方則設置了印有MG標識的LOGO，進一步強化了自身品牌。中央扶手處設置了兩個杯架，但明顯存在大于實用——杯架的設計過淺，使用不甚方便。由于采用2門2座設計，MG TF的車門極為厚重，車內的座椅空間相當理想，不過座椅并未設有高度調節是個不小的遺憾。
3輻式方向盤如我所愿地設計為短小型，既然是跑車，高速行駛就定然司空見慣，小尺寸的方向盤在此時的作用不言而喻。賽車式環狀儀表盤與防滑的運動踏板也是運動風格的體現，而在細節的處理方面，MG TF秉承了MG一貫的不修邊幅，而這種不夠考究的特性用在MG TF身上似乎最有理由——對于一款如此富于駕駛激情的跑車，誰還會把時間花費在探究細枝末節上呢？這未免太不值得了！
姑且不考慮軟頂是否具有足夠的抗沖擊能力，密閉性是否有足夠保證。僅從實用角度而言，你絕不能因為軟頂敞篷的開啟和關閉完全采用手動而認為簡陋和不夠人性，事實證明，只要熟練掌握，完成敞篷開、關的動作絕不會比電動的硬頂慢。
你能分辨出身后的轟鳴來自誰的座駕么？
恐怕很多人會與我有同樣的遺憾，MG7上那臺暴躁的1.8T并沒有被安置在TF體內，一臺更為溫順、平實的1.8 L發動機成為目前MG TF唯一的選擇。但千萬不要由此以為這僅僅是一輛時尚玩物，要知道這臺N系列1.8 L全鋁發動機可絕不是個擺設，更何況這是一款曾經被安置在賽車上的動力源。6 750 r/min時，這臺發動機可以貢獻100 kW的最大功率，而165 N•m的最大扭矩則出現在發動機轉速5 000 r/min時。在這樣一臺輕質發動機的推動下，1噸多重的車身完成0~100 km/h的加速過程可輕松進入10 s關卡。
駕駛MG TF是件饒有興趣的事情，發動機的噪聲并不需要刻意去抑制，因為獨特的轟鳴聲并不是來自熟悉的前部，隆隆聲源自耳后的狀況很別致，有時甚至讓你很難辨別身后的轟鳴來自誰的座駕，只不過高轉速下發動機的噪聲則略顯雜亂。
除了強大的動力支持，一部優秀的底盤懸架是成就運動性能的又一保障，MG TF作為一輛以奔跑為天職的機器，同時兼具這兩方面的優勢。不出所料，來自英國的蓮花汽車科技工程公司再一次成為MG TF底盤的“調校師”，這個如今熱衷于調校別人車子的企業似乎對自己的產品不是很上心，不過在運動方面的豐富經驗還是讓MG TF收益頗豐。盡管整體調校偏于硬朗，但感覺懸架系統處理路面的振蕩干凈利落，帶有橫向穩定桿的多連桿式后獨立懸架也保證了過彎時可以始終保持精準的循跡性。
在某種層面上講，轉向過度與轉向不足的確都是很刺激、很有樂趣的駕駛狀態，但前提是你一定要有足夠的能力掌控座下的車輛，如果不能，那么換個驅動形式也未嘗不可。中置后驅，是個不錯的想法，首先發動機的位置后移至座椅后方，便于整車的質量分配，雖然沒有達到寶馬出神入化的50:50的前后質量分配，但MG TF的前后質量分配卻也能達到45:55的較為理想狀態，這使得這款與眾不同的MG TF，成為比前置前驅和更難掌控的前置后驅車型都更易駕馭的跑車。在整個過彎的過程中，車輛左右側傾的幅度非常有限。低重心帶來了更高的駕駛極限狀態，同時也有效抑制了起步和制動時的抬頭和點頭現象。
低速下靈巧的方向盤盡管指向準確，但還是讓我為車輛高速行駛時捏把汗。運動座椅的承托力非常充足，盡管硬度也同樣充足，但包裹性很強，有利于提高車輛在極限狀態下行駛時駕駛者的信心。而高速行駛時方向盤的力度明顯厚重，讓之前的擔心盡解。
跑得快當然要“站”得住，前輪直徑304 mm的大尺寸通風盤式制動盤保證了MG TF高速行駛的制動能力，而紅色的制動卡鉗也提升了視覺的感受。4條輪胎的規格并不統一，前195/45 R16、后215/40 R16的尺寸配備讓MG TF對彎道的處理更為得心應手，而4條GOODYEAR EAGLE F1輪胎的抓地力雖然一般，但單導向的胎紋卻能在濕地上痛快地“撒野”。
中置后驅的英式跑車，絕不妥協
安全配置方面，MG TF配備了ABS+EBD、前排雙氣囊、倒車雷達、雙加強門內防撞桿等，而舒適性配置則包括了帶MP3格式播放的單碟CD系統、電動車窗、手動空調、防炫目內后視鏡、電動調節外后視鏡等裝備。
客觀地講，這是一款讓人很難拒絕的跑車，特別是從產品特性層面。當然，不足之處也同樣存在，比如簡陋的鑰匙、缺少方向盤換擋撥片、缺少極限狀態下救險的ESP、5擋手動變速器并不細密的齒比……但英國人就是這么固執，正如MG TF一樣都是對歷史執著的追隨者，在TF身上你可以發現許多或許落伍的、或許永不落伍的東西。
另類的長相、獨特的驅動方式、絕不妥協的性格和軟頂敞篷的賣點，種種跡象表明MG TF在國內市場尚不存在直接的競爭對手，但也正是這些特點注定它將是少眾中的少眾。
(本文來源：汽車與駕駛維修 )
