煥然一新--試駕別克新君威2.4(圖)

新君威最為出彩的是車頂弧線滑過尾箱上蓋后自然形成的尾翼，配合造型尖銳的尾燈和橫貫車尾的鍍鉻裝飾，流露出十足的跑車韻味。

與舊款君威相比新君威能以“煥然一新”來形容。當大眾將模塊化戰略應用的爐火純青的時候，通用集團也利用平臺優勢為我們上演了一出“變臉”的好戲。使用歐寶的平臺以及外觀設計，經過泛亞設計集團的重新加工，特別是從配置到動力、底盤調校都以迎合國人口味為目的進行了二次開發，這就是擺在我們面前的新君威。

外形：線條很德國

新君威的外形走到哪里都能吸引大家的眼球。它原來那四平八穩、甚至有些遲鈍的線條被充滿流動感且不乏張力的線條所取代，前低后高的腰線、面積縮小的后排側窗和短小的前后懸都是設計師詮釋動感的慣用語言。雙排氣尾管和18英寸的超大車輪更是運動這個詞匯最貼切的注釋。

歐寶Insignia變身別克君威可不是簡單換個車標。別克家族的DNA，包括鍍鉻密紋豎條格柵(通用稱之為直瀑式格柵)、前翼子板上的裝飾孔(通用稱之為別克舷窗)都一一呈現，全車從外到內每一個細節都重新設計與開發。

盡管如此，這部車依然保留了濃厚的德國設計色彩。頗具立體感的鴨尾式的行李箱蓋處理手法與寶馬如出一轍，后門的輪廓線以及后三角窗的造型也很德國。更耐人尋味的是車尾的造型，從側面看，后保險杠與尾燈的接縫向上延伸，與后風擋銜接，這可是德國著名跑車的尾部線條。

新君威后備廂

新君威后排座椅

噪音：隔音相當到位

新君威2.4對這款機器進行了深入的調校。結果除了油耗降低和低速扭矩增加，最顯著的成果排放水平達到了歐V標準，未來投放中國市場的機型雖然標稱是歐IV排放的，升級到歐V只需刷新一下軟件。

別克車系的噪音控制一直非常出色，2.4升發動機給人留下最深刻的印象依舊是低噪音。怠速時只有通過轉速表才能感知到機器的運行，120公里的速度巡航時，粗糙的路面產生的胎噪和輕微的風噪構成了噪音的主體，發動機在2000轉速下的聲音幾乎難以察覺。這時如果一腳油門踩到底，伴隨著變速器連降兩檔，發動機轉速表的指針也逼近了接近極限的6000轉，機器的聲音自然不那么斯文，但還是有節制的咆哮，既不是那種聲嘶力竭的怒吼，也不是讓人血脈噴張的轟鳴?？磥聿恢皇前l動機本身的降噪，車身的隔音也做得相當到位。

新君威發動機

操控：提速響應積極

改善響應是這次重新調校時工程師所做的另一項重要工作。所謂響應好，是踩下油門的深度與我們期待的加速度非常吻合，比如起步時，電腦自動增加油門開度，在很大程度上彌補了液力變矩器打滑造成的動力損失。倒車時，為了安全，油門有意識地變得遲鈍一些。另外，2.4升發動機的低速扭矩表現令人滿意，尤其在2000~3000轉這個最常用的轉速區間，加速基本上不需要靠變速器降檔來輔助。

與歐版車型的變速器不同，新君威帶手動模式的6AT在調校時更注重經濟性和舒適性，在溫和的駕駛方式下，它的換檔點甚至還不到2000轉，并且換檔沖擊微乎其微，中等力度的加速一般不會激發它的降檔熱情。如果想瘋狂一把，在手動模式下，即使頻繁換檔，且發動機轉速長時間維持在5000轉左右，變速器也沒有絲毫的倦怠。

普利司通POTENZA 245/45ZR18輪胎、方向盤從左到右的行程只有2.75圈、前副車架與車身有6個連接點，僅這些就足以說明這款車的運動取向。新君威開起來的確有隨心所欲的感覺，至少在200公里的速度下來回換道，車身的姿態依然穩健，即使駛過崎嶇路面時明顯感覺到車身是一個整體。