從全球換標到新C5問世，東風雪鐵龍期待一場新的崛起。2009年，中高級車市場步入亂世，“雅凱”壟斷勢力開始瓦解，而這恰恰意味著新的機會。在中高端B級車領域尚無建樹的東風雪鐵龍，欲借新C5邁入主流車企的行列，甚至要創立新的歐系車陣營，在日系車獨大的今天，可謂野心不小。
從技術更新頻率和新車型引進速度來看，日系車在中國大行其道是有其必然性的。然而，這并不代表歐系車在中國不作為。德國三大豪華車至今無法受到撼動，源于其先進的技術實力和苛刻的品質把關。眾所周知，歐洲車的造型、動力及操控性在世界上是頂端的，但引入中國的車型往往為了降低成本，出現配置縮水，從而讓日系車搶走了不少市場份額。對中國消費者而言，想買一款原汁原味的歐洲車太難。
對于東風雪鐵龍來說，像新C5這樣，在歐洲市場以奧迪新A4作為競爭對手的高端B級車，保持其原汁原味，就意味著拋棄利潤。但為了吸取此前C4拉長版凱旋的教訓，新C5必須堅持其純正的歐洲血統，甚至要保證其貼近奧迪新A4的定位，而價格又要與目前主流的中端B級車趨同。
新C5來自雪鐵龍最高級別的3號平臺，這個平臺上誕生出一系列重量級車型，如C6、標致407等。作為神龍公司武漢第二工廠3號平臺的首款新車，新C5肩負著重塑東風雪鐵龍品牌的重要任務。事實上，中方與法方在該車型引進上的爭論，側重點依然是價格。法方堅持要保證其高檔B級車的定價，但中方顯然不愿這么做。后來泄露的20萬~30萬元的參考價，證實了中方在定價問題上的堅持。
這是否意味著新C5將會又一次縮水呢？從記者了解到的情況看，神龍內部對新C5基本有一個定調，即除了根據路況和油品進行適應性改進之外，不對新C5進行任何刪減。對于坊間流傳的可調節底盤高度的“主動液壓懸掛”將被拿掉一事，東風雪鐵龍表示，會根據市場的需求反饋，以確定新C5后續的高端車型上是否會裝備。
新C5的車身尺寸為4778×1852×1455mm，軸距為2815mm。相比雅閣2800mm、凱美瑞2775mm和歐洲原版奧迪新A42808mm的軸距，新C5有著明顯的優勢。盡管與國內加長版A4相比軸距稍短，但東風雪鐵龍并不打算將新C5繼續拉長。就一款B級車來講，在售價比奧迪A4低一個等量級、配置足夠豐富的情況下，新C5足以供商務人士使用了，再加長無異于畫蛇添足。
保證新C5的“原裝”，意味著東風雪鐵龍將繼續在成本的壓力下煎熬。首先，新C5仍有部分零件需要進口，其中進口KD專用件占5％以上，這無疑會使部分系統成本偏高。其次，雖然2．0L發動機已經實現批量化生產，但后續的2．3L和3.0L發動機卻沒有在國內建立生產線。新C5上市后，將在很長一段時間內使用進口發動機，直到后續發動機實現國產。
今年7月，剛于6月1日上任的PSA新總裁菲利普·瓦蘭將訪華，與神龍商討新的產品戰略和后續車型的引進工作。據了解，在未來3年內，PSA還有6款新車在歐洲投放，環保概念小車C－Cactus將投入量產，其中大部分將在中國實現國產。對于東風雪鐵龍來說，新C5的良好銷量，將是其后續產品穩步引進的前提。不管環境如何艱難，它必須交一張漂亮的答卷。 (本文來源：中國青年報 作者：王超)
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