賽歐曾是一款大名鼎鼎的車,在汽車作為奢侈品未曾飛入尋常百姓家的時候,他以“十萬元家轎”的口號,一呼百應,贏得了呼聲也贏得了鈔票。時過境遷,十萬元已經能買到主流家用中級車的時候,新賽歐又橫空出世,不過這次的口號卻變為“全民理想家轎”。究竟“理想”否,試一試才知道。
換了新瓶 穿上通用新馬夾
新賽歐舊貌換新顏,也穿上了雪佛蘭家族“馬甲”,與新樂風、科魯茲一樣,前臉格柵被金領結切割分開,配合蜂窩狀散熱網格、棱形大燈,年輕氣息很濃。而整車線條也飽滿流暢,尤其是后尾箱,沒有了老賽歐陡然上翹的不和諧,順著腰線自然收尾,運動和時尚感隨之而出。
新賽歐的軸距為2465mm,屬于標準的小車,但坐進車內,發現空間卻一點不?。翰坏{駛座夠用,后排空間更是令人印象深刻。中等身材的人坐在后座,腿部空間居然有兩拳還多的騰挪余地,坐直身體后,頭部空間也不覺得局促,這樣的表現不但在同級別車型里面算是優秀,也超過了一些緊湊級別車型。
歐美車系的人性化設置總不如日系車,但新賽歐的儲物空間也值得稱道,在中控臺、車門和方向盤左側等處能看到不少儲物格,雖然還沒有找到廠家聲稱的24處儲物空間,但能找到的這些地方已經夠用,不必擔心票據、眼鏡、煙盒等雜物不方便擺放。
裝了新酒 搭配1.4L新發動機
新賽歐配備了1.2L和1.4L兩款發動機,我們試駕的這款是1.4L高配版,配置5速手動變速器。在試駕過程中感覺變速箱的表現可圈可點,很容易上手,踩下離合后很輕松就能掛上擋,擋位很清晰,沒有生澀或者粘連的感覺,對新手尤其方便。
1.4L發動機排量不大,但是表現居然也很不錯,資料上介紹,這款發動機擁有VGIS可變進氣管及PDA可變進氣口技術,技術含量比較高。因為車身不重,加上發動機屬于低速高扭矩的調校,所以起步順暢,一直到3擋時,動力都算充沛,而高速之后,動力也不疲弱,這在同排量發動機里面也算穩健了。城市日常超車表現也已經夠用。
懸架調校上,作為入門級家轎的新賽歐自然會偏向舒適性,對路面的震動會過濾得比較充分,轉彎也表現出了堅韌感,轉彎指向精確。
方向盤很輕盈,雖然缺少駕駛樂趣,但這使得轉向變得很輕松,方便家庭用戶的女性駕駛。
雖然是入門級小車,但新賽歐的配置并不寒磣:智能天窗、前排雙安全氣囊、ABS、EDB、前后電動車窗、電動可折疊后視鏡、高保真四喇叭音響系統等等,足以拿得出手。
內飾雖然運用了塑膠材質,但得益于優秀的設計風格,并不顯得低質,加上做工細致,手感和觀感都不錯。
出于成本控制考慮,全系沒有裝配鋁合金輪轂,14英寸的鐵質輪轂現在看來已經落后,而且輪胎在行駛中會有些明顯的胎噪。
試駕小結
新賽歐的特點很明顯:實用。比它好的沒它便宜,比它便宜的沒它好,在同級別合資品牌車型里面,它是性價比很高的一款。外形也新穎時尚,值得年輕家庭關注,只是在眾多競爭對手的虎視眈眈下,要重現當年的輝煌就沒那么容易了。
部分參數
軸距 2465mm
車身尺寸(長×寬×高)
4249 mm×1690 mm×1500mm
懸掛結構
前麥克弗遜獨立/后扭力梁半獨立
最大功率 76kw/6000rpm,
最大扭矩 131N·m/4250rpm
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