試駕新賽歐新瓶裝新酒

    賽歐曾是一款大名鼎鼎的車，在汽車作為奢侈品未曾飛入尋常百姓家的時候，他以“十萬元家轎”的口號，一呼百應，贏得了呼聲也贏得了鈔票。時過境遷，十萬元已經能買到主流家用中級車的時候，新賽歐又橫空出世，不過這次的口號卻變為“全民理想家轎”。究竟“理想”否，試一試才知道。

　　換了新瓶 穿上通用新馬夾

　　新賽歐舊貌換新顏，也穿上了雪佛蘭家族“馬甲”，與新樂風、科魯茲一樣，前臉格柵被金領結切割分開，配合蜂窩狀散熱網格、棱形大燈，年輕氣息很濃。而整車線條也飽滿流暢，尤其是后尾箱，沒有了老賽歐陡然上翹的不和諧，順著腰線自然收尾，運動和時尚感隨之而出。

　　新賽歐的軸距為2465mm，屬于標準的小車，但坐進車內，發現空間卻一點不?。翰坏{駛座夠用，后排空間更是令人印象深刻。中等身材的人坐在后座，腿部空間居然有兩拳還多的騰挪余地，坐直身體后，頭部空間也不覺得局促，這樣的表現不但在同級別車型里面算是優秀，也超過了一些緊湊級別車型。

　　歐美車系的人性化設置總不如日系車，但新賽歐的儲物空間也值得稱道，在中控臺、車門和方向盤左側等處能看到不少儲物格，雖然還沒有找到廠家聲稱的24處儲物空間，但能找到的這些地方已經夠用，不必擔心票據、眼鏡、煙盒等雜物不方便擺放。

　　裝了新酒 搭配1.4L新發動機

　　新賽歐配備了1.2L和1.4L兩款發動機，我們試駕的這款是1.4L高配版，配置5速手動變速器。在試駕過程中感覺變速箱的表現可圈可點，很容易上手，踩下離合后很輕松就能掛上擋，擋位很清晰，沒有生澀或者粘連的感覺，對新手尤其方便。

　　1.4L發動機排量不大，但是表現居然也很不錯，資料上介紹，這款發動機擁有VGIS可變進氣管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。因為車身不重，加上發動機屬于低速高扭矩的調校，所以起步順暢，一直到3擋時，動力都算充沛，而高速之后，動力也不疲弱，這在同排量發動機里面也算穩健了。城市日常超車表現也已經夠用。

　　懸架調校上，作為入門級家轎的新賽歐自然會偏向舒適性，對路面的震動會過濾得比較充分，轉彎也表現出了堅韌感，轉彎指向精確。

　　方向盤很輕盈，雖然缺少駕駛樂趣，但這使得轉向變得很輕松，方便家庭用戶的女性駕駛。

　　雖然是入門級小車，但新賽歐的配置并不寒磣：智能天窗、前排雙安全氣囊、ABS、EDB、前后電動車窗、電動可折疊后視鏡、高保真四喇叭音響系統等等，足以拿得出手。

　　內飾雖然運用了塑膠材質，但得益于優秀的設計風格，并不顯得低質，加上做工細致，手感和觀感都不錯。

　　出于成本控制考慮，全系沒有裝配鋁合金輪轂，14英寸的鐵質輪轂現在看來已經落后，而且輪胎在行駛中會有些明顯的胎噪。

　　試駕小結

　　新賽歐的特點很明顯：實用。比它好的沒它便宜，比它便宜的沒它好，在同級別合資品牌車型里面，它是性價比很高的一款。外形也新穎時尚，值得年輕家庭關注，只是在眾多競爭對手的虎視眈眈下，要重現當年的輝煌就沒那么容易了。

　  部分參數

　　軸距 2465mm

　　車身尺寸（長×寬×高）

　　4249 mm×1690 mm×1500mm

　　懸掛結構

　　前麥克弗遜獨立/后扭力梁半獨立

　　最大功率 76kw/6000rpm，

　　最大扭矩 131N·m/4250rpm