新賽威寬敞和豪華的內飾格調也完全符合豪華行政轎車的地位,跟舊款一樣,盾形元素和V特征造型體現在內飾的各個設計元素。除了方向盤采用典雅的半皮半木設計外,中控臺頂部還包覆手工縫制的真皮,真皮座椅的材質也比同級豪華行政轎車更高一籌。這其中還大有文章,這種名為Tuscany皮革采用脊背部分的牛皮,一輛車需要7張這樣的牛皮;實木飾板部分也采用制造小提琴的高級珍貴實木SapelePam m ele。
新賽威采用前長短臂+后多連桿的獨立懸掛系統,并配備全球反應最快的M R C電磁主動感應懸掛系統,這套系統能以高達每秒1000次的頻率來調整減震筒的阻尼硬度,以提供良好的乘坐質量;在高速彎道或緊急變道時提供高阻尼硬度,讓其具有扎實操控反應,同時在Servotronic隨速轉向系統和A uto-leveling車身水平控制系統的加持下,實現了精準穩定操控。
試駕過程中有一段連續彎道,試車組以接近底盤極限的速度不帶剎車殺入彎心,這時可以聽到外側輪胎受到車身重心的擠壓發出強烈的尖叫聲,車尾也出現有點不受控制的擺動,但這并不使人害怕,原因是M R C電磁主動感應懸掛能瞬間讓懸掛變硬,使得底盤四平八穩,寬大的座椅也能隨時撐住身體,不論是加速、減速、轉向都可感覺到敏銳的反向電磁作動,把人牢牢固定住,與車輛成為一體。
結語
試過新賽威之后,突然有股想奮發圖強成為有錢人的沖動,原因是意想不到當乘客會比開車還有趣;另一個感想是,原本以為駕駛一部車長超過5米的大車會有很大壓力,但其實在多項電子輔助系統的輔助下,新賽威好開的程度令人詫異,駕駛座能享受到的東西也不遜于后座,等待老板的時 間 可 看 電 視 、D V D消遣,司機這份工作在新賽威上應該也是一份不錯的差事!