加價5萬惹網友罵 途觀疑再現“載重門”

    在萬眾的期待之下，上海大眾SUV車型途觀終于登入市場，但不幸的事卻接二連三的涌上身來。先是從軸距問題惹上了“載重門”的麻煩，隨后的價格問題又引起了網友們的熱議，負面新聞層出不窮，這款時下車市的熱門真的有如此糟糕嗎，那么大家不妨跟筆者一起來看個究竟。

    途觀“載重門”暴露國產技術缺陷？

    作為一款擔負自駕出游任務的SUV，國產途觀部分車型375公斤的載重量無疑讓其實用性大打折扣。這樣的載重量意味著，如果國產途觀車上坐著5名體重70公斤的成年人，那么留給車上物品的承載重量僅25公斤。更有網友分析認為，相比較于進口途觀，國產途觀為了追求更大空間將軸距加長了80公分，這是造成途觀載重量大幅降低的重要原因。

    據四川新聞網報道，進口途觀的承載質量為613公斤。而對于國產途觀的這一數據，記者無論從上海大眾官方網站，還是上海大眾400服務熱線都沒有得到相關數據。不過從途觀實車的銘牌記者發現，2.0T車型途觀的總質量為2080公斤，而上海大眾發布的國產途觀的整備質量為1705公斤，這樣就很容易得到國產途觀的承載質量：375公斤。

    “如果此車承載重量為375公斤，而我實際承載了500公斤。假設，強調是假設，此車因為承載過重而發生問題，責任是否應該由用戶來承擔？”在網上，已經有不少發現國產途觀這一問題的網友開始質疑其實用性，而在“中國途觀反加價聯盟”的一名網友更是直接表示，國產途觀375公斤的承載重量與一些經濟型轎車類似，完全沒辦法滿足開著這款車去自駕游的功能，“這樣的SUV已經失去了意義?！?

    途觀是眼下車市一款非常熱門的車型，最高達6萬的加價幅度已經逼走了不少曾經對途觀感興趣的消費者，而其僅有18度的接近角也讓不少越野愛好者失望，小尺寸備胎、400升的行李空間也讓其在同級別對手中處于劣勢；而此次部分車型375公斤的承載質量則更是讓消費者大失所望。一名網友在仔細分析和比較了國產途觀和進口途觀的差異后表示，由于國產途觀為了追求更大的后排空間而將軸距加長了80公分，這是造成其承載質量降低的重要原因。

    這名網友表示，也許出于與CR-V、RAV4以及奇駿等對手相比較的考慮，途觀在國產時上海大眾將其軸距加長了80公分，此舉也收到了一定的效果，但是在拓展途觀后排空間的同時，也許讓途觀的關鍵指標：承載質量也同時降低了。這樣的做法讓國產途觀的實用性大幅降低。

    據四川新聞網報道，成都車界一名專家表示：“汽車的承載質量，一般在說明書中都有明確的規定。用戶在使用時，一定不要超載，否則，將可能會造成車輛機件負荷過重，引起損壞，壽命減少，轉向沉重，制動失效，導致發生交通事故，后果難以設想?！边@名專家認為，說明書上的承載質量，“如果汽車在低等級公路和壞路上行駛，還應適當降低?！彼嬖V記者，如果因為超過了承載質量導致的車輛損壞或者交通事故，上海大眾完全有理由拒絕對消費者進行賠償，這樣會讓消費者處于非常不利的境地。

   另外，  在GOOGLE輸入“途觀接近角”可查到這樣一則網友留言：“我本人身高1米八多，坐在駕駛員的位置，上下調節座椅，視野總是不太理想，不開闊不敞亮。往上調節一點，頭部要頂到車頂，視野受到頂部遮擋，往下調節，視野又受到中控臺遮擋，而且太往下調節又有點像轎車的坐姿了，沒有suv的高高坐姿了。老實說，途館的視野比轎車都差，因為轎車車身低，視野是往前上方看的，反而視野要大于途館，途館車身高，視野主要是往前看，甚至是前下看得，這樣就出現我說的會受到上面車頂和下面中控臺的限制，反而視野變成了窄窄一條。大家去看車的時候可以稍微留意一下?！痹诮咏强s小，前臉壓低車身相對改變得有所前傾的情況下，前擋玻璃矮，A柱擋視線，在汽車之家的論壇中，有網友將其認定為途觀視野性不佳的主要原因。

    加價5萬惹罵連連

    對于途觀來說，真是一波未平，一波又起，網絡上又冒出了關于途觀炒作過頭的消息。在這科技飛速發展的時代，汽車行業更是競爭激烈，有時也不免要用到一些歪點子——炒作，這個效果可是非同一般羅，有時候壞的都能炒成好的，客觀的說，某些汽車廠商寧愿多花錢炒作也不愿意真正的提高車自身的價值。不管怎么炒，都得有一個限度，超過太多，毫無約束的胡亂炒作，只會讓消費者反感，甚至影響市場的規范。

    SUV市場逐漸走高，自然受到的關注也高了，上汽大眾很早就看到了這個潛在的市場，對其新車途觀大炒特炒，從生產到上市，就沒停頓過，可以說是這兩年少有的炒作典范?，F在好了，上市關注度非常理想，但是途觀并不僅僅滿足于此，最近又搞出了“加價提車”的花樣，引來的自然是罵聲一片。

    矮小的外觀，韓泰輪胎（真對得起自稱5星級安全），鋼幅備胎（不是鋁幅），過矮的前檔玻璃（A柱擋視線），硬塑料制的后門窗，前倉蓋沒有使用隔音棉，后排座椅不可調節（頭頂空間相當狹?。?，后備箱空間不足等，這些都是大家有目共睹的事實。讓人好笑的是途觀前進角是18度，通過性極低，難道途觀是SUV中的跑車，只跑平坦大道的嗎？途觀上市以來，從望越高失望也就越大，看到真實的途觀之后，首先在外觀，內飾這些比較直觀的地方的印象就大大折扣。

    如此高的定價，頗有點“打上了德系的頭銜，也絕對認為是神車”的意味。途觀給出的報價，頂配竟然到了30萬，比大眾能接受的25萬左右超出了整整5萬，難道上汽大眾認為經濟危機過了，大家兜里的錢都壓不住了想要往外鉆嗎？

    或許有人會覺得，新車上市定價過高是必然的，不然以后怎么會有降價空間。想想也能理解。但是上汽大眾的下一個舉動又讓這個大眾化的想法落空了。近日，途觀竟然高出了“加價5萬提車”的大動靜，最高還有加到6-7萬的，這不明擺著搶錢嗎？如此多問題，如此讓消費者不滿的途觀，竟然在高定價之后還要加價提車，上汽大眾當消費者都是傻子嗎？

    觀察：途觀被質疑背后的“炒作”傳播缺陷

    冷靜下來想，途觀炒作了這么久，都已經到了炒不出新鮮感的地步了，這次破天荒的“加價5萬提車”很可能是上汽大眾的一個新的炒作而已。

    因此，途觀這次用加價提車來炒作，確實引起了關注，但是取得的效果卻適得其反，不是刺激消費者掏腰包，而是讓消費者更心平氣和的看上汽大眾的獨角戲，等他演完了，觀眾散場了，他也就自覺的放下面子，做實在的事了。

     有了漢蘭達的“前車之鑒”，（09年，豐田不斷地在給大家樹立“榜樣”，這點中國汽車行業應該感謝。）追求城市SUV的車主們終于緩過神來，原來標榜城市SUV，必要的時候可以拿“城市”來當擋箭牌，比如漢蘭達死活爬不上30度坡的時候，就有人出面說來著，漢蘭達的底牌更強調都市行駛的舒適型，這與SUV可以狠狠狠無關。

    國產途觀，超過1.6噸多重在TSI發動機的油耗使用率配合下，打著“都市公路SUV”名號，考驗其日后在中國道路的通過性能。

    不過，就在途觀的廣告視頻中，也許正是回答了這個疑問，伴隨其趟過河流跨過沙礫，懸掛車牌是“tiguan”先后打出了“無路不越無路不野”的廣告文案，而后當懸掛車牌是“tiguan”的這輛SUV開上階梯后，懸掛車牌是“途觀”的車型才終于出現，而后在光滑的車輛生產線路面上繼續沉穩行駛?！皌iguan”與“途觀”的前后繼承，考驗消費者對廣告和車型的理解和了解程度。