吉利首款混合動力車型GPECS-EC7上目錄

早在07年吉利就已透露其正在研發中的EEBS技術（電子等平衡混合動力技術），并且在09年上海車展上正式展示其具體工作原理，不過最接近于上市狀態的混合動力車卻是今年北京車展上剛剛展示的GPECs-EC7混動車型。

如果不是在型式名稱之后添加“混合動力轎車”，可能誰也無法想象到MR7100到底代表誰，其實正是在上月北京車展上首度亮相的串聯式混合動力GPECS-EC7。

采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發動機，前者就是熊貓上使用的1.0CVVT發動機，其最大功率為52kW/6000rpm，最大扭矩為91N?m/3600rpm，推動熊貓一類的車型自是不在話下，推動整備質量高達1.5噸左右的EC7（混合動力型的GPECS-EC7需要加上電池組、相關控制器在內的整備質量）則有些勉為其難，好在GPECS-EC7是混合動力車型，電池組和發動機采用串聯方式，在啟動之初電池組就開始貫穿始終，在純電動驅動下可行駛60公里，不管低速、高速情況下，都可以靠電來驅動。只有在電力耗盡的情況下，才會啟用汽油發動機。

目前無法辨別GPECS技術與EEBS技術是否有繼承性上的關聯，EEBS采用1.6CVVT發動機，這與1.0CVVT+電池組的組合方式還是有所區別。

上圖為EEBS演示模型

不過在起步模式上EEBS與GPECS有點接近，雖然缺乏相關工作詳情方面的介紹，但GPECS技術與比亞迪的F3(圖庫 論壇)DM的工作情況相接近，起碼從目前媒體文字表述上看，都是兩種驅動模式：電動車模式(EV)和混合動力模式(HEV)，甚至在動力方面的選擇都相同，都是1.0L發動機+電動機來實現混合動力，當然需要特別說明的是，驅動模式上的接近并不代表兩家技術層面上的相似度會有多高，特別是吉利GPECS—EC7缺乏系統介紹的情況下，很難對兩家技術應用做個系統對比，F3DM采用1.0L發動機+M1+M2（兩臺永磁同步電動機），吉利方面只知道1.0L串聯電動機，另一個非常接近的地方就是變速器上都是一檔，比亞迪申報的是自動1，而吉利申報的是手動1，其實歸結一下都是一檔。

另一個需要特別說明的是，整個ECU控制系統全部實現了自研自產，ECU欄里的浙江智慧電裝有限公司是吉利控股的專業從事汽車電子核心技術及相關零部件研發和產品制造的高科技企業。這方面比亞迪也同樣實現了自研自產——HEVEMS 1.0.0/比亞迪汽車有限公司，不過這些都只能實現混合動力上的集成管理，目前還未涉及至發動機單機層面，相信未來會有所突破，特別是吉利這個智慧電裝公司非常值得關注，由其公司主營業務范圍看，不會單單只為一個混合動力的ECU開發而成立，肯定會涉足汽油、柴油、混合動力等各個領域的ECU開發、生產工作。