本田日產等日企集體擴產應對大眾南下

    中國南方，這個中國改革開放30年以來的前沿陣地，在2009年開始受到汽車業的集中關注。原因就是大眾發布的南方戰略，攜手一汽-大眾和上海大眾在南方建立生產基地。而“南方戰略”發布僅僅半年時間，已經在中國南方扎根多年的日系合資車企終于開始反擊，本田、日產紛紛高調宣布擴張計劃，力圖在大眾腳跟未站穩之前進一步拓展南方市場。

　　本田產能提升36%

　　據透露，日本本田正計劃在2012年前將其在中國的汽車年產量大幅增加36%，以滿足中國市場迅猛發展的需求，而植根廣東多年并輻射南方市場的廣汽本田是此次本田擴大在華產能的主陣地。

　　目前，廣汽本田擁有兩大工廠，產能約36萬輛。新的擴張計劃將使其位于番禺的增城工廠增加12萬輛產能，這將使廣汽本田在2012年總產能達到或接近 50萬輛。這也是本田繼投資建設東風本田第二工廠之后，在中國市場又一大增產舉措。本田方面表示，屆時中國市場本田品牌的生產和銷售能力將突破82萬輛。

　　雖然在國內單車利潤率上廣汽本田仍獨占鰲頭，但生產能力不足依然在拖本田的后腿。廣汽本田方面透露，今年1至4月累計汽車銷量達13.46萬輛，同比增長36%，但其前五名的位置已然不保。且旗下只有4款車型能夠銷售，相比國內的競爭對手如北京現代、東風日產少則6款，多則8、9款新車的規模也不能及。下半年，廣本在北京車展上發布的歌詩圖跨界車以及雅閣(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)年型車都將上市，會首先在新車投放上減少市場帶來的壓力。

　　東風日產拉雷諾上馬

　　就在本田發布新計劃之前，日產在全球最大的新工廠——東風日產花都第二工廠已經正式開始投入建設。相比同步設計和建設的日產九州工廠，東風日產花都工廠的產能甚至超過其最大產能的30%以上，達到了24萬輛。

　　日產方面的原因很實際，中國對日產的盈利能力來說非常重要。截至今年3月31日的第四財季，日產在中國兩家子公司以及進口車業務銷量較去年同期增長了48%。不過日產方面表示，由于日產產能有限，這個增速仍低于58%的中國市場總體增幅。

　　日產-雷諾聯盟CEO戈恩此前透露，要在2013年3月的財年之前，把在華年產能從67萬輛提高至100萬輛，同時將雷諾品牌的國產化進程進一步縮短，利用現有日產的生產和銷售渠道，拓展這個日產-雷諾聯盟在中國市場的影響力，并依靠中國和其他新興市場霸主日產-雷諾的利潤恢復到金融危機之前的水平。

　　豐田落后于競爭對手

　　相比日產和本田，豐田在中國南方市場主要依靠的是廣汽豐田，不過，整體的形式上豐田正在落后于競爭對手。

　　廣汽豐田生產的漢蘭達(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)的銷量計劃比2009年翻了一番，達到7.5萬臺。不過，廣汽豐田目前僅有3款產品，且雅力士(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)并未達到投產預期，今年設定的銷量目標為26.7萬輛，并不足以與大眾抗衡。

　　而一汽豐田在中國南方沒有新的計劃，更多關于它的聲音來自四川，投資36億元建起的成都新工廠最近投產，此外，還宣布暫停了18個月之久的四川一汽豐田長春豐越工廠的建設重新啟動。

　　不過，相比競爭對手日產、現代、大眾，2009年度豐田在華銷售增長不足20%，相比大眾、現代、日產等合資企業動輒50%以上的增長落后許多。從目前豐田在華兩大企業82萬輛產能及產品競爭力方面看，未來豐田想要完成中國市場10%占有率的目標可謂前路依然艱難。