低耗低噪 試駕凱美瑞混動版

　　凱美瑞混合動力采用豐田“THS-II”強混合動力系統，與那些發動機與電動機串聯在一起的弱混系統相比，這套系統的發動機與電動機采用混聯模式：電動機并不僅僅只能輔助發動機進行工作，它還能夠被拿出來“單練”。能量源HV蓄電池就隱藏在后備箱的最內部。

　　如果車主不是瘋狂“地板油”愛好者，在車輛起步階段，系統中只有電動機會進行工作，單獨驅動前輪使車輛前進，發動機處于停機狀態，車輛會平穩加速至40km/h的速度。在這期間，瞬間燃耗儀表將始終處于0以下的藍色“Emode”區域，即最節能狀態。

　　當繼續加速時，發動機將被悄然喚醒，你所能看到的就是瞬間燃耗儀表的指針突然急劇上升至30，方向盤也會極其輕微的震顫一下。此時電動機依然會協同發動機進行驅動直指電量用盡。當然，一般情況電池電量是不會用盡的。在城市路況下，電池大多數時候都能保持在三分之一到一半電量的狀態，因為沒有一種路況能使你持續進行加速。隨后的正常行駛狀態，發動機將與電動機協同驅動，同時發動機的部分動力將用來為電池充電，燃耗指針會隨后降到綠色區域。

　　當松開油門踏板，車輛處于減速或制動狀態時，車輪轉動所產生的能量將不會被變成熱能損失，而是被發電機轉化為電能重新儲存至HV電池內，一個循環即告結束。在此期間，由于始終有電動機進行輔助，發動機的負擔降低很多，瞬間燃耗指針也會在綠區徘徊，油耗的減少就不足為奇了。在往返5公里的節油賽中，很多同行都開出了綜合油耗4L以下的好成績。

　　急加速時，發動機與電動機將同時到達最大功率，140kw將作用這臺凱美瑞混合動力身上。伴隨著發動機的吼叫，強烈的推背感襲來，與2.4L汽油版的加速不可同日而語，這也是文章開頭提到的駕駛樂趣所在。

　　另外，在整個駕駛過程中，你幾乎感覺不到變速箱的存在，這臺專為混合動力凱美瑞匹配的ECVT電子無極變速箱也為車主駕駛的平順性做出了不小的貢獻。