歐風習習 試駕長城哈弗H5歐風版

      售價：12.28萬元 長×寬×高：4649mm×1810mm×1745mm 軸距：2700mm 功率：100kW
　　扭矩：200Nm 變速箱：5速手動
　　2.4L四驅豪華型

    當開著這輛還沒上牌的長城哈弗H5融入三環路的車流時，我一點都不覺得跌份兒，甚至還有些得意，因為能感覺得到人們看它的目光是充滿好奇與認可的。這絕對是個不錯的兆頭，如果駕駛所有自主品牌車型的時候都能有這種心理狀態，那我想它們會被更多人接受。

　 造型很入流

　準確地說，哈弗H5歐風版并不是全新產品，從側面看過去，它與最早還沒有采用H系列命名的哈弗沒什么太大區別，但前臉設計風格卻發生了顛覆性的變化。從H2、H3到H5，這三款產品的進化看得出長城在造型設計上的不斷成熟。

　H5放棄了大面積鍍鉻格柵，轉而采用精煉、簡潔的前臉設計，因為它不再需要裝飾品來掩蓋層次的單調，目光很容易就找到舒服的設計韻律。

　向上隆起的發動機艙蓋與向兩側擴張的輪拱過渡很到位，在馬自達CX7和別克昂克雷上都可以找到類似的設計元素。兩個造型優雅又不失神采的大燈無論尺寸還是位置都恰到好處，透著舒服與親切。相比總是冷冰冰地板著臉，這顯然更能討消費者的喜歡。

　內飾也是升級的重點，以前哈弗粗糙的內飾很難與它現代的外觀相匹配，經過重新設計之后，雖然布局上還有些凌亂、欠缺些整體感，但制造工藝和風格已經有了明顯進步。

　本行是越野

　在更符合潮流的外表下，哈弗H5還是那副剛剛硬的非承載式車身與梯形大梁底盤。帶大梁的底盤在越野方面天生本事就大，這也可以解釋為什么那么多越野愛好者愿意拿哈弗去改裝。

　H5在四驅方面已經相當成熟，電控的操作過程很簡單，兩驅與高速四驅在行駛中就能切換，而要換入低速四驅則需要停車并踩住離合器至少5秒鐘，之后儀表臺上的4WD燈就會點亮。溫榆河邊那些隨隨便便就能困住一輛價值百萬的豪華SUV的小土包，對于H5來說就像走平地一樣。

　不過這么強悍的底盤也許會成為公路行駛舒適性的殺手。H5的后懸掛從H3的非獨立變成了獨立結構，可并沒有明顯改善舒適性。我特意嘗試了坐在后排通過減速坎，不會像以前那樣被顛得跳起來，但沖擊仍會生硬地傳遞到身上，幸虧厚實的輪胎和舒服的坐椅能夠削減一般道路上的大多數震動。

　我想繼續采用這種底盤對于長城來說也只是個過渡吧，當保定有了更好的解決方案時，大梁式底盤應該會退出歷史舞臺的。

　動力只是個傳說

　當然，為了高高的駕駛座和像騎在駱駝背上一樣開闊的視野，我還是愿意部分犧牲舒適性和操控性，更何況它也很少有開得很快的機會。2.4L 4G69汽油發動機來自三菱，100kW的功率和200Nm的扭矩似乎是侏羅紀時代的數據，用在1.8噸沉的H5上動力性基本無從談起，你得時刻注意車速與擋位，可憐的動力儲備要求你勤快地降擋。我有時候懶得擺弄那根又長又不干脆的換擋桿，干脆保持低擋位高轉速運行，這時的動力倒是改善不少，就是噪音與油耗會讓人心煩。

　但話說回來，它確實很便宜啊。只需要不到10萬元，就可以擁有一部設計精美、工藝成熟、空間驚人還有相當越野能力的SUV，還有什么別的車能做到嗎？